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[判断题]

轮对组成后,按规定在轮毂内侧与车轴处涂抹白铅油,做为检查其松动标记线。()

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第1题
轮对最终压装力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装力为:40钢车轴最大为()。

A.530KN

B.536kN

C.539kN

D.588kN

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第2题
轮对最终压装力按轮毂孔直径计算,每100mm直径尺寸的压装力为:50钢车轴最大为()。

A.530KN

B.536kN

C.539kN

D.588kN

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第3题
120km£¯h<v<160km p="" h的客车轮对压装后,组装后车轴轮座内缘在轮毂孔内(突悬组装)突悬量须()。<="">

A.无限度

B.3~10mm

C.3~15mm

D.不得发生

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第4题
轮对解体后的车轴各部位及再加工部位按规定施行复合磁化荧光磁粉探伤检查()
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第5题
当车轴压入轮毂孔后,在车轴表面产生很大的接触压应力,这种接触压应力的分布是不均匀的,在轮座
接触面两侧的压应力最大,轮座两端内向10~30mm处,此处弯矩最大,且轮毂孔上部有空隙,下部轮座受挤压,在运行中承受()的作用,因此容易产生裂纹。

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第6题
轮对除锈时,()须露出基本金属面(不退卸轴承时,防尘板座及轮座外侧的外露部位除外)

A.车轴外露表面

B.辐板

C.内侧辐板孔部位

D.外侧辐板孔部位

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第7题
轮对退轮检查后,其原车轮与原车轴加工合格后可重新组装。()
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第8题
轮对修程标记中“→”表示退轮检查标记,涂打在车轴轴身任意处。()
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第9题
轮对检修时,清除轮对组成表面锈垢及车轴轴身表面油漆,轴身缺陷深度(),超限时更新车轴。

A.≤1mm

B.≤2mm

C.≤3mm

D.≤4mm

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第10题
轮对是由一根车轴和两个()按规定技术要求,采用过盈配合,将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
轮对是由一根车轴和两个()按规定技术要求,采用过盈配合,将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。

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第11题
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定(),采用过盈配合,将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。
轮对是由一根车轴和两个车轮按规定(),采用过盈配合,将车轮压装到车轴上而成的车辆部件。

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