A . 主轴刹车系统
B . 偏航刹车系统
C . 变桨驱动
D . 偏航驱动
A . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和刹车盘
B . 与偏航电机轴直接相连的电磁刹车和液压刹车
C . 与偏航减速齿轮箱直接相连的电磁刹车和液压刹车
D . 液压刹车和刹车盘
A . 能使叶片绕其中心轴转动,它既能控制输出功率还能使风机降速.当风速超过额定风速时,通过调整叶片的桨矩角,叶轮的输入功率可以限制在1500KW,从而防止发电机和变流系统过载,同时也是风机的刹车系统
B . 对风
C . 偏航
D . 停机保护
A.外侧扰流板、方向舵、和反推装置
B.前缘装置、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器
C.内侧扰源板、方向舵、和反推装置
D.备用刹车、方向舵、反推装置、和备用偏航阻尼器
A . 叶轮
B . 主轴
C . 偏航电机
D . 液压站
E . 齿轮箱
F . 高速刹车
G . 联轴器
H . 发电机
A . 计算机系统,独立于计算机的安全链,器件本身的保护措施
B . 计算机系统,偏航刹车系统,变桨刹车系统
C . 安全链,变桨控制系统,偏航控制系统
D . 器件本身的保护措施,计算机系统,变桨控制系统
A.只要液压系统A供给正常的压力,并且偏航阻尼器电门处于“开”位,主偏航阻尼器就起作用
B.只要液压系统A供给正常的压力,并且偏航阻尼器电门处于“开”位,备用偏航阻尼器就起作用
C.主偏航阻尼器和备用偏航阻尼器都不工作
D.假设飞行操纵B电门放在备用方向舵位,并且偏航阻尼器电门复位到ON(开)时,备用偏航阻尼器就起作用