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更多“在机场不安全事件统计中，2019年发生责任原因鸟击一般事故征…”相关的问题
A.10 月 16 日，A319 执行西安-攀枝花航班着陆过程中跑道外接地
B.9 月 29 日，东航机务在虹桥机坪送机时被牵引车碾压身亡
C.10 月 12 日，厦门机场地勤员工被摆渡车挤压，抢救无效死亡
D.8 月 9 日，深航 A330 执行深圳-西安航班，宣布 MAYDAY后返航深圳
E.8月17日，深航A320执行珠海-运城航班，误入危险区
A.驻场单位安全管理部门
B.飞行区管理部
C.机场安全质量部
D.民航重庆空管分局
A.轻微弹跳：保持俯仰姿态并且完成着陆，同时保持慢车推力。特别在用较大俯仰速率完成一次扎实接地之后，不要增加俯仰姿态
B.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间不要试图避免二次接地。如果在保持俯仰姿态时发生这种情况，应该足够柔和地防止对飞机的损坏
C.较高的弹跳：保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间应该避免二次接地
D.如果由于接地重以及较大的俯仰速率造成飞机弹跳，控制俯仰是比较重要的，以免继续增加，超过临界角度
A.2019年西南地区共完成各类运输飞行248.6万小时，同比增长12.1%
B.各机场共保障运输飞行起降165.1万架次，同比增长5.9%。全年未发生运输航空事故、通航事故和空防安全事故
C.发生运输航空严重征候2起，同比减少2起；人为原因征候3起，同比减少5起。运输航空征候万时率0.54，严重征候万时率0.008，人为原因征候万时率0.01
D.各项安全指标均处于民航局安全目标范围内，安全形势总体平稳可控
A.运行人员应重视地面滑行存在的风险，通过对典型不安全事件的学习，从中吸取经验教训，增强风险防范意识，防止类似事件再次发生
B.机组要加强航前准备，认真阅读机场细则和航行通告，了解机场特点和施工情况，做到心中有数
C.机组在关键阶段要保持精力集中，确保听清并正确理解管制指令，如有疑问，主动证实；要严格程序动作，严格标准口令，切实做到交叉检查，证实无误后再实施
D.机组可以适当偏离《运行手册》中关于地面滑行的速度限制
A.发生舱单不符的不安全事件， 超过最后一分钟修正限值， 航空器起飞
B.违反诚信原则
C.不核对乘机人和行李、 旅客人数与舱单不符， 航空器起飞
D.车辆按规定路线、 速度、 信号行驶； 与飞机抢行
