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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

仪表进近程序中规定的转弯高度,飞越FAF(或远台点OM)或梯级下降定位点的高度均为()

A.最低扇区高度

B.最低安全高度

C.航线安全高度

D.决断高度

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B、最低安全高度

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第1题
当我们通过FAF后,管制报告机场的能见度低于仪表进近程序规定的能见度最低标准,飞机可以继续飞至决断高或者最低下降高,是否正确()
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第2题
关于常州机场无线电通信失效程序描述正确的是()
A.进港航空器在确定机载通信设备失效后,按照管制员给定的最后一个指令高度,沿标准仪表进场程序,保持指令高度飞至标准进场程序的等待位置,利用等待程序下高度,机组根据管制员发布的指令或者通播,按照标准仪表进近程序自主领航着陆B.已飞越起始进近定位点的航空器,按标准仪表进近程序自主领航着陆C.离港航空器在确定机载通信设备失效后,刚离地的航空器按照标准仪表进近图中的复飞程序飞行,加入标准等待程序等待或按标准仪表进近程序自主领航着陆,飞行员自行决定返航或备降
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第3题
收到最新天气报告的机场能见度必须等于或者高于仪表进近程序规定的能见度最低标准,方可飞越最后最近定位点或进入最后进近航段。否则,必须终止进近。()
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第4题
仪表进近程序进场航段的等待点一般位于()。

A.IF

B.IAF

C.FAF

D.MAPT

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第5题
非ILS进近-V/S方式飞行程序(推测下降)开始放轮建立着陆构型的时机是__(特殊情况除外,如出航边较短、计时较短)()

A.对正五边

B.开始程序转弯或者三转弯

C.距接地点10海里

D.距最终进近定位点(FAF)或超远台约2海里

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第6题
MCDU草稿行出现“CHECKAPPRSELECTION”的信息,这表明()。

A.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分,且ILS/GLS在RADNAV页面被人工调谐

B.飞机计划中选择了ILS/GLS进近,且飞机飞越FAF点仍未接通APPR按钮

C.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分,且接通了APPR按钮

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第7题
航空器利用仪表进近程序图进入着陆过程中,不得低于仪表进程序规定的超障高度飞行。()
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第8题
通常标准仪表进场程序用()命名。

A.程序开始的航路点

B.程序转弯点

C.程序结束的航路点

D.起始进近定位点

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第9题
关于仪表进近程序,下列哪些说法是错误的()。

A.仪表进近程序不包括复飞阶段

B.中间进近航段可以从入航转弯结束点开始

C.起始进近是从IAF至IF

D.最后进近阶段是完成航迹对正和下降着陆的航段

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第10题
MCDU里FAF(含)之后的进近高度能否进行人工更改()

A.所有的非精密进近或类精密进近都不能修改

B.RNAV进近可以更改

C.都可以

D.以上说法都不正确

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第11题
关于遂宁机场进近程序训练的飞机通讯失效处置原则()

A.机组应按照先前计划的进近程序飞行(注:一边900m保持,4海里一转弯,转弯上1200m)

B.按照进近程序飞行至最后进近定位点

C.在目视进场点盘旋上升到1050米保持

D.保持最后进近定位点高度在机场上空偏西侧(分院办公区远离机场一侧)盘旋5分钟观察着落区

E.5分钟后下降高度700m加着陆向通场摇摆机翼

F.飞至跑道末端开始转弯加入起落二边保持高度700m。三边下起落高度落地

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