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[主观题]

关于列车定位装置,描述不正确的是()。A.为列车自动追踪提供信息B.不能作为列车在车站停车后打开车

关于列车定位装置,描述不正确的是()。

A.为列车自动追踪提供信息

B.不能作为列车在车站停车后打开车门及站台门的依据

C.在CBTC系统中,作为无线基站接续的依据

D.为计算列车的目标速度、实施速度自动控制、保证安全列车间隔提供依据

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第1题
地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是:()A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测

地铁电动列车关于防滑控制系统描述不正确的是:()

A.在制动控制装置内的制动电子控制单元通过检测各轴速度进行防滑控制

B.各轴的速度传感器及脉冲发生器将与其速度相当的脉冲信号传送给制动电子控制单元

C.各转向架的防滑阀由VVVF逆变装置控制,排出、保持或供给制动缸压力

D.在紧急制动时防滑装置仍然起作用

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第2题
关于三号线EMP紧急停车按钮的设置,描述不正确的有()A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。B.站

关于三号线EMP紧急停车按钮的设置,描述不正确的有()

A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。

B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。

C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。

D.当按压EMP按钮时,列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。

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第3题
下列关于西门子 6SC650 系列交流主轴驱动装置的描述,不正确的是()

A.是晶体管脉宽调制变频器,与 1PH5、1PH6 系列交流主轴电动机组成数控机床的主轴驱动系统

B.可实现主轴的自动变速、主轴定位控制和主轴 C 轴进给

C.电网端逆变器是六只晶闸管组成的三相桥式半控整流电路

D.电网端逆变器通过对晶闸管导通角的控制,可以工作在整流方式,向中间电路直接供电

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第4题
地铁电动列车下列描述不正确的是:()A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置B.常用制动

地铁电动列车下列描述不正确的是:()

A.常用制动指令通过PWM列车贯通线送给制动控制装置

B.常用制动分为7级

C.紧急制动为空气制动

D.最大常用制动为空气制动

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第5题
CBTC系统中关于列车位置不确定性的描述错误的是()。

A.列车位置不确定性可以累积,当超过系统最大允许误差时系统认为列车定位故障

B.列车位置不确定性当列车进过定位信标时可以复位到最小值

C.列车位置不确定性是有列车测试测距误差、定位信标安装误差等因素导致的

D.列车位置不确定性是由于车地通信的延迟导致的

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第6题
关于骨髓穿刺部位选择描述不正确的是()。

A.红髓丰富

B.部位浅表

C.易定位

D.避开重要脏器

E.胫骨粗隆是首选部位

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第7题
关于广泛匹配的描述不正确的是()。

A.无法灵活控制关键词的排名与出价

B.展现机会多

C.定位更多的潜在用户

D.相对精准匹配,推广费用会更低

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第8题
关于广泛匹配的描述不正确的是()。

A.定位更多的潜在用户

B.展现机会多

C.相对精准匹配,推广费用会更低

D.无法灵活控制关键词的排名与出价

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第9题
关于ATP子系统,正确的描述是()

A.当行车速度超过防护值时产生紧急制动

B.测试装置属于ATP轨旁设备

C.TP负责计算出安全停车点的速度----距离曲线,该停车点后行列车不得超过

D.TP可不能可进行列车开关门操作

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第10题
关于站台间隙探测装置故障描述正确的有()

A.在站台停稳的列车不允许发车

B.在区间运行列车不受影响

C.正在离站的列车不受影响

D.进站列车不受影响

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