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[单选题]

下列说法不正确的是()

A.列车制动力不能超过粘着条件下的制动力最大值μ×Q,否则会发生抱死滑行,其中Q是指动轮轴重

B.由于轮轨之间存在弹性变形,所以列车实际运行速度小于理想纯滚动速度

C.机械阻力和空气阻力属于列车运行的基本阻力,二者均与运行速度有关,速度越快,阻力也越大

D.上下坡道属于线路纵断面构造,当列车下坡时,由于重力和坡度原因,会产生一个与列车运行方向相同的力,该力属于坡道附加阻力

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A、列车制动力不能超过粘着条件下的制动力最大值μ×Q,否则会发生抱死滑行,其中Q是指动轮轴重

解析:列车制动力不能超过粘着条件下的制动力最大值×Q否则会发生抱死滑行其中Q是指动轮轴重机械阻力和空气阻力属于列车运行的基本阻力二者均与运行速度有关速度越快阻力也越大

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第1题
下列关于列车运行状态说法正确的是()

A.牵引状态,牵引电动机通电转动,将电能变为机械能,驱动机车使列车运行

B.惰行状态,牵引电动机不通电,列车靠惯性运行

C.制动状态,在列车车上加制动力,使列车减速运行

D.列车运行方程式表示作用在列车上的横向力与列车速度变化的关系

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第2题
下列说法中,正确的是()。

A.客列检对始发列车及不入库的折返列车应进行制动机全部试验

B.列车制动机安定试验时,制动阀手把置于常用制动位减压50kPa,不得发生紧急制动作用

C.单车试验器的回转阀共有五个作用位置

D.单车试验器回转阀的第二位是保压位

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第3题
下列说法不正确的是()。

A.螺栓连接适用于被连接件能够从两面进行装配的场合   

B.铰制螺栓连接具有定位的作用   

C.螺钉连接用于不经常拆卸的场合   

D.紧定螺钉连接可承受较大的载荷   

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第4题
列车牵引力和制动力大小是通过()信号传递的。

列车牵引力和制动力大小是通过()信号传递的。

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第5题
摩擦制动的制动力和列车速度有关。()
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第6题
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值,叫列车制动率。()
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第7题
客运专线桥梁上最大制动力出现在列车启动后瞬间。()
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第8题
制动力是指动过程中所形成的可以人为控制的列车()力。

A.减速

B.制动

C.缓解

D.加速

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第9题
所谓延迟控制,是首先让动车再生制动负担制动力,减小拖车摩擦制动力的方式。()为控制单位进展延迟控制。

A.以1辆动车、1辆拖车

B.以2辆动车、2辆拖车

C.整列车

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第10题
地铁电动列车采用再生制动,它的优点是可以降低闸瓦的磨耗,并且可以节约电能。()

A.制动力恒定

B.可以降低闸瓦的磨耗

C.并且可以节约电能

D.停车平稳

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第11题
关于ABS,下列说法哪个错误()

A.可将车轮滑动率控制在较为理想的范围内

B.可使制动力最大

C.在积雪路面,可使制动距离缩短

D.可提高轮胎寿命

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