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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

双发飞机在起飞第三阶段要求()。

A.飞机完成起飞构型向光洁构型的转变

B.飞机先收构型,然后增速,直至达到绿点速度

C.飞机需要在此阶段收起起落架

D.飞机需要在此阶段保持构型进行加速

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第1题
双发飞机起飞,按性能要求分为哪几个阶段各阶段单发时对爬升剃度的要求是多少()

A.从抬前轮到收起落架,飞机必须有正上升率

B.起落架收起到增速收襟翼高度,2.4%的爬升梯度

C.增速收襟翼,平飞增速收襟翼

D.增速爬升,1.2%的爬升梯度

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第2题
当舰载飞机正从“辽宁号”航母上起飞,下列说法中正确的是()

A.飞机在起飞过程中,惯性将逐渐减小

B.飞机在航母甲板上加速飞行时,受平衡力作用

C.飞机飞离航母后,航母所受浮力变小

D.飞机飞行时由于机翼上方空气流速大于机翼下方空气流速,从而获得升力

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第3题
一架中国南方航空公司的飞机执行日本东京-北京-大连航班,到达北京后机组发现飞机内的存油大于该
航班的起飞油量,要求进行抽油,使用哪种抽油单()。

A.内航离境保税

B.外航保税

C.内航

D.均可以

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第4题
飞行时,如果在地面未使地平仪投入工作,飞机起飞后应 ()。

A.在飞机平飞时,拉动锁定手柄,使仪表指示正确

B.断开电源后,重新接通

C.在飞行中应用锁定手柄,让仪表指示

D.(无)

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第5题
案例(一):左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚,一架双发喷气客机进行巡航阶段不久,突然,飞行

案例(一):左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚,一架双发喷气客机进行巡航阶段不久,突然,飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实,飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障,继而将右发关断并广播通知乘客。然而,乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。 飞行组判断:右发故障。 飞行组判断的后果:关断正常的右发,飞机坠毁,约50人丧生。 案例(二)-机翼是洁净还是已结冰 当天天气寒冷,而且还下着大雪,一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时,该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪,但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后,飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了??。 飞行组判断:飞机起飞是安全的。 飞行组判断的后果:该机起飞后不久坠毁,并有20人丧生。 分析上面两个案例,首先分别说明一下乘务员所见到异常情况?并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果? 这两个案例说明了什么?

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第6题
年 5 月 19 日某航司机务人员清洗发动机不规范造成飞机中断起飞的原因是()①未执行“两次用清水清洗发动机”的步骤②未执行“双发慢车 15 分钟测试”的步骤③未执行“将发动机 N1 推至 60%-80%”的步骤

A.①②

B.②③

C.①③

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第7题
飞机器撞机后,不一定坠落,翻滚后,会仍然自动起飞,此时飞行器的指南针,IMU可能混乱,在GPS模式下,飞机可能不受控制,左右飘忽不定,飞控整到姿态模式或者手动模式,人工干预飞行器飞行状态,尽可能将飞行器拉回地面,或者飞向草丛中,减少损失。()
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第8题
飞行前检查氧气系统时氧气瓶释压膜片显示为红色,这表明

A.氧气瓶压力正常,可以起飞

B.氧气瓶已释压,飞机不能放飞

C.氧气瓶压力偏高,不可以起飞

D.氧气瓶压力偏低,不可以起飞

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第9题
飞机起飞、着陆或复飞过程中尾撬滑块触地的事件属于()

A.严重事故征候

B.一般事故征候

C.严重差错

D.一般差错

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第10题
如果飞机起飞后不直接进行跨水飞行,救生设备介绍和演示可在起飞后进行。应当在飞机进入跨水飞行前30分钟完成全部简介。此题为判断题(对,错)。
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第11题
考虑结构限制的影响,在做接近飞机最大航程限制的远距离飞行时,业载通常会受到()的限制。

A.最大起飞重量

B.最大无燃油重量

C.最大无燃油重量和着陆重量

D.最大着陆重量

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