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固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？

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更多“固定型道岔轨检车检测时轨向轨距突然增大的原因是什么？”相关的问题

第1题

车站道岔的轨距、轨向调整（轨道平面调整)，通过更换调高垫板来实现。（）

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第2题

道岔尖轨尖端的轨距加宽，按不大于一（)的递减率向始端基本轨接头递减。

A.2‰

B.4‰

C.6‰

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第3题

《高速铁路无砟轨道线路维修规则》规定：道岔区()应该通过更换不同规格调高垫板进行调整。

A.轨距

B.轨向

C.水平

D.高低

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第4题

道岔尖轨尖端的轨距加宽，允许速度不大于120km/h的线路，按不大于（)的递减率向始端基本轨接头递减。

A.1‰

B.2‰

C.4‰

D.6‰

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第5题

GJ£5型轨检车检查记录图的比例尺，高低、轨向、三角坑、轨距均设置为（)。

A.1：6

B.10：1

C.1：1

D.1：10

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第6题

动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。

A.轨向测量差值

B.轨距测量差值

C.曲率测量差值

D.正矢测量差值

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第7题

CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：42号道岔2～74号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。

A.0～5mm

B.0～10mm

C.0～15mm

D.0～25mm

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第8题

道岔心轨和护轨工作边间距：900mm轨距为（)。

A.672mm

B.762mm

C.872mm

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第9题

下列属于道岔转辙部分的病害的是()。

A.尖轨爬行

B.导曲线轨距扩大

C.辙叉下沉

D.辙叉心轨磨耗拆损

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第10题

CNTT道岔FAKOP区轨距加宽：18号道岔3～39号承轨台直基本轨外侧刻槽（）。

A.0～5mm

B.0～10mm

C.0～15mm

D.0～25mm

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第11题

辙叉垂直磨耗和压溃产生的原因有哪些？

A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板

B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因

C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。

D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：20轨顶坡

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