题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

降航班的停机位：C类、D类飞机安排在（）#机位，E类飞机安排在109A#停机位

A.101

B.102

C.103

D.104

答案

C、103

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更多“降航班的停机位：C类、D类飞机安排在（）#机位，E类飞机安排…”相关的问题

第1题

指挥室对代理三方航班计划信息处理存在的风险具体有哪些（）

A．上海相关运行航班，个别航班存在浦东、虹桥不定期变换的问题，如计划维护不准确的话，将造成OMIS无法识别航班起飞，造成航班动态丢失，机务漏接飞机B．三方客户调整飞机，特别是衔接调整的，指挥室未能及时发现，造成三方客户后续航班计划错误，机务、清洁保障出现工作错误，包括航前/过站工作实施不当，过站时间掌握不准确，进出港航班停机位不匹配等C．山东航、深航航飞机调整，OMIS系统与机场系统不匹配，造成保障单位保障错误D．山东航、深航备降航班，山东航、深航运控部门未能及时维护其系统，指挥室无法在OMIS系统中进行维护，造成使用OMIS系统监控的单位无法获取两家单位航班信息E．海航航班调整飞机，使用B787、A330等机型变更，造成机务保障差异，因B787由机场机务保障，A330由京维贵阳分公司保障，导致飞机接送和机务维护错误问题

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第2题

通过OMIS【航站现场】界面中停机位信息为红色的方式可以发现航班衔接环是否正确，也可以检测出港航班的停机位信息是否被处理。因此，如果发现【航站现场】界面中停机位信息为红色的，指挥员应该主动通过机号查询飞机衔接环，确认无误后，主动填写出港机位，以便【航站现场】界面中停机位信息变为黑色（）

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第3题

轴类零件的调质处理热处理工序需要安排在（）。

A.粗加工前

B.粗加工后，精加工前

C.精加工后

D.渗碳后

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第4题

人为原因造成航空器返航、加降、备降、航班取消或航班换机执行。属于通则条款中的（）

A.一般事故征候

B.严重差错

C.一般差错

D.类临界差错

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第5题

轴类零件的调质处理热处理工序应要安排在（）。

A.粗加工前

B.粗加工后，精加工前

C.精加工后

D.渗碳后

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第6题

轴类零件地淬火热处理工序应安排在（）。

A.粗加工前

B.粗加工后，精加工前

C.精加工后

D.渗碳后

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第7题

轴类零件地调质处理热处理工序应安排在（）。

A.粗加工前

B.粗加工后，精加工前

C.精加工后

D.渗碳后

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第8题

下列关于最大风力预计达到8级（19m/s）时管控措施说法正确的是（）

A.禁止客梯车靠接D类及以上航空器，已靠接的应撤离

B.类以下机型可使用非雨棚客梯车保障

C.主风向为南方或北方，禁止靠接41-51号机位，已经靠接的应该撤离

D.车辆禁止在常规作业等待区、临时作业等待区长时间放置，仅允许保障该机位航班的车辆设备临时放置

E.有液压支撑装置的车辆设备长时间停放时应将液压支撑装置放下

F.轮挡进行系留

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第9题

公司强制报告报告流程中部门值班员收到强制报告信息后，按（）流程通报处理

A．紧急事件类信息，立即电话通报安监部值班员，于事发后2小时内填写《海航控股安全不正常事件报告表》发海航控股安全监察部值班邮箱（CHH-SAFETYDUTY@hnair.com）B．非紧急事件类信息, 进一步了解事件详情（时间、地点、飞机、航班、处置偏差、人员伤亡、财产损失等），在事发后24小时内填写《海航控股安全不正常事件报告表》发送海航控股安全监察部值班邮箱C．因信息量不足无法准确区分紧急/非紧急时，按照紧急程度更高的时限进行通报D．如果信息来自于其他渠道，事发部门值班员需主动向AOC和安监部值班通报

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第10题

为了防止套类零件的加工变形，热处理工序安排在粗、精加工之间。（）

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第11题

为获得较好的综合力学性能，轴类零件要求进行调质处理，一般安排在粗车之后，（)之前，以便消除粗车时生产的残余应力。

A.精车

B.半精车

C.粗磨

D.精磨

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