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第1题
装配206P装向架的客车多数采用双管供风状态。（)
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第2题
双管供风车辆加挂在管供风列车中，须改为（）状态。
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第3题
双管供风的列车总风管的压力为（)kPa。
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第4题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在区间进行。（)
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第5题
旅客列车运行途中全列改为单管供风后，不再恢复双管供风，到达终到站后，由库检（不入库的列车由站检）恢复双管供风状态，并用铁丝捆绑施封后与车辆乘务员交接。（）
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第6题
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。（)
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第7题
双管供风时，因故障需要改成单管供风时，应关闭（）通往空气弹簧（）管路上的塞门，开启（）通往空气弹簧（）管路上的塞门，保证空气弹簧用风。
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第8题
25Z/K/T型双管供风列车，使用变径管接头车辆，保持故障车原有的双管供风状态保证空气弹簧有风，停用故障车集便器和塞拉门（）
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第9题
25G型车双管供风时关“副风缸”塞门，开“总风管”塞门，关“列车管”塞门（）
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第10题
时速160公里动力集中式动车组途中双管改单管运行时，按单管供风办理，直至终到站。（)
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第11题
双管供风时开总风管与总风缸之间塞门，关副风缸与总风缸之间塞门，关列车管与总风缸之间塞门（）
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