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在船舶灭火过程中救援受困人员时，下列认识错误的是_____。
A.救援也许是灭火工作的第一个步骤，或许会因为条件不利而拖延
B.如果火不能被轻易地控制住，则最好在进行救援尝试之前先进行扑救和将火控制住
C.为了保护人员安全，总是先救人再灭火
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在船舶灭火过程中救援受困人员时，下列认识错误的是：
A.援救也许是灭火工作的第一个步骤，或许会因为条件不利而拖延
B.如果火不能被轻易地控制住，则最好在进行救援尝试之前先进行扑救和将火控制住
C.为了保护人员安全，总是先救人再灭火
D.在援救受困人员时，可能需要通风
在应急救援过程中,救援人员进入危险区后应立即通过敲门、呼叫等方式搜索()人员。
A.受困
B.救援
C.无关
A.“救人第一，科学施救”
B.“科学施救，准确迅速”
C.“生命至上，救人第一”
D.“生命至上，确保安全”
A.接到命令后，须一分钟集合完毕，三分钟内做好个人防护准备（如佩戴防护面罩、穿着防护鞋子等），并携带消防器具和救援工具到达火警现场，了解起火原因
B.灭火前应协同设备组切断火场电源，关闭燃气开关，然后按照日常消防应急演练要求迅速实施灭火、救援行动
C.引导人员有序撤离，避免因惊慌失措发生拥挤、推搡、踩踏事件
D.现场如有人员受伤或受困，应首先设法将其营救至安全区域
岸上消防队到达失火船舶后，船方不正确的行动是：
A.把全船消防工作交给岸方消防队
B.报告船舶失火情况
C.介绍船舶可以使用的固定灭火系统
D.报告船内有无受困人员
A.非进入式救援是指救援人员在有限空间外，借助相关设备与器材，安全快速地将有限空间内受闲人员移出有限空间的一种救摇方式。
B.非进入式救摇是一种相对安全的应急救援方式
C.适用有限空间内受困人员佩戴了全身式安全带，且通过安全绳索与有限空间外的挂点可靠连接。
D.适用有限空间内受困人员所处位置与有限空间进出口之间通畅、无障碍物阻挡。
A.船舶发生火灾，若火场中有人需救援，一般原则是先救人后灭火
B.船舶一旦发生危急情况，游艇操作人员的首要职责是全力应变自救
C.火灾扑灭后应仅对火场内进行清理检查工作
D.一般原则是先救人后灭火，但注意一旦救人会危及整个大船的安全时，在两者不可兼顾的情况下，也不总是先救人后灭火
A.不得贸然登船。油轮、液化气轮发生火灾，不得轻易登船灭火；确有必要实施时，必须精简一线人员，做好紧急救助措施，并保持一定的安全距离。
B.加强冷却降温。适时对受威胁铁轨进行冷却降温，以防变形，影响列车疏散。
C.正确选择作业面。双线地段，避免运行方向右侧作业，必须有右侧作业时，不得侵入邻线，并设专人防护。
D.科学分解列车。分解列车时，要由专业列车人员操作，防止不合理分解发生溜车事故，受高温烘烤时，要对操作人员使用雾状水进行保护。
A.有限空间外
B.有限空间内
C.有限空间内、外
D.以上均是
