最后储备燃油是指使用到达目的地备降机场,或者不需要目的地备降机场时, 到达目的地机场的()计算得出的燃油量,对于涡轮发动机飞机,以等待速度在机场上空450 米(1500 英尺)高度上在标准条件下飞行()分钟所需的油量
A.预计着陆重量 30
B.最大着陆重量 30
C.当前飞机重量 15
D.预计着陆重量 15
A、预计着陆重量 30
A.预计着陆重量 30
B.最大着陆重量 30
C.当前飞机重量 15
D.预计着陆重量 15
A、预计着陆重量 30
A.预计飞往目的地机场着陆的耗油量;备降油量;最后储备燃油
B.预计飞往目的地机场着陆的耗油量;备降油量;备降等待油量
C.预计飞往目的地机场着陆的耗油量;备降油量;最后储备燃油参考值
D.备降油量;备降等待油量;最后储备燃油参考值
活塞发动机的飞机在实施国内运行时,其到达最远备降机场上空的最低储备燃油为()。
A.45min正常巡航燃油()
B.3h正常巡航燃油
C.飞往备降机场,加10%航路燃油
A.当预计在距离最近的能安全着陆的目的机场着陆时的机载剩余可用油量低于计划最后储备油量的状况
B.当预计在距离最近的能安全着陆的备降机场着陆时的机载剩余可用油量低于计划最后储备油量的状况
C.当预计在距离最近的能安全着陆的合适机场着陆时的机载剩余可用油量低于计划最后储备油量的状况
D.当预计在距离最近的能安全着陆的可用机场着陆时的机载剩余可用油量低于计划最后储备油量的状况
A.至少需要一个备降机场
B.如果目的地机场预达时间前后各一小时内,天气预报表明云高高于机场标高600米,而且能见度在4800米以上,而且运营飞机与签派室之间建立了独立可靠的通信系统进行全程监控,那么不需要指定目的地备降机场
C.如果目的地机场预达时间前后各一小时内,天气预报表明云高高于机场标高600米,而且能见度在4800米以上,而且飞机有足够的燃油,那么不需要指定目的地备降机场
D.至少需要两个备降机场
A.在目的地机场复飞
B.爬升到预定的巡航高度
C.沿预定的航路飞行
D.下降到开始预期进近的一个点
E.当需要选择两个及以上目的地备降场时,在放行单列出的目的地机场进近并着落
A.如果能见度满足要求,则可不考虑云高
B.高于机场标高600m
C.高于机场标高600m或高于MDA/DA450m,取较高者
A.机场能见度至少为4800米(3英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米(2英里)以上,取其中较大者
B.机场能见度至少为3200米(2英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准4800米(3英里)以上,取其中较大者
C.机场能见度至少为4800米(3英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准4800米(3英里)以上,取其中较大者
D.机场能见度至少为4800米(3英里),或者高于目的地机场所用仪表进近程序最低的适用能见度最低标准3200米(2英里)以上,取其中较小者
A.至少列出一个目的地备降机场
B.至少包括两个目的地备降机场
C.可以不选择目的地备降机场
D.至少列出一个目的地备降机场和起飞备降机场
A.备降机场
B.紧急备降场
C.应急备降场
D.互为备降场