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第2题
案例（一)：左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行
案例(一)：左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。 飞行组判断：右发故障。 飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约50人丧生。 案例(二)-机翼是洁净还是已结冰 当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了？？。 飞行组判断：飞机起飞是安全的。 飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有20人丧生。 分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？ 这两个案例说明了什么？
第5题
爬升离开飞行关键阶段，飞机爬升到 __英尺时，机长使用内话系统通知客舱乘务组“飞机离开飞行关键阶段”或通过关闭“系好安全带”灯的方式通知乘务组“飞机离开飞行关键阶段（）
A.3000
B.5000
C.6000
D.10000
第6题
飞行机组、乘务组飞行中进/出驾驶舱的时间选择，正确的是（）
A.飞行中的非关键阶段
B.飞行机组因生理需要必须进出驾驶舱的时段，飞行关键阶段除外
C.客舱乘务组为飞行机组提供必要服务的时段
D.特殊规定的空防安全限制以外的时段
第7题
针对近期全国各地出现的大风乱流、雷雨等天气特点，乘务组如何做好颠簸防范（）
A.乘务长航前与飞行机组做好颠簸协同，重视颠簸预案
B.飞行全程严格落实96号文
C.起飞下降严格落实安全检查，确保每一位旅客系好安全带，平飞途中则无需提示
D.确保乘务员及时归位
E.同时乘务长应加强对新乘务员的关注和提示
第9题
（）当显然存在必须撤离飞机的情况时，如烟雾、火灾、机体明显破损、断裂、爆炸，乘务长/乘务组须主动与飞行机组联系，并按得到的飞行机组指令实施；若飞机停稳30秒联系飞行机组无反应，无法获得飞行机组的指令时，乘务长/乘务组在确认飞机具备应急撤离条件时，立即组织实施应急撤离
