在航路下降时,推力和俯仰姿态不变,当皮托系统的混合空气进气道和排水管由于结冰完全堵塞时,空速
A.变大
B.变小
C.同结冰前相同
A.变大
B.变小
C.同结冰前相同
推力调整到保持需要的空速并且航空器沿下滑道飞行,当顺风变成稳定的逆风时应当观察到()特征。
A.俯仰姿态:增大 垂直速度:增大 指示空速:减小,然后增大到进近速度 需要推力:减小,而后增大
B.俯仰姿态:增大 垂直速度:减小 指示空速:减小,然后增大到进近速度 需要推力:增大,而后减小
C.俯仰姿态:减小 垂直速度:减小 指示空速:减小 需要推力:减小,然后增大到进近速度
D.俯仰姿态:增大 垂直速度:增大 指示空速:增大,然后增大到进近速度 需要推力:减小,而后增大
A.轻微弹跳:保持俯仰姿态并且完成着陆,同时保持慢车推力。特别在用较大俯仰速率完成一次扎实接地之后,不要增加俯仰姿态
B.较高的弹跳:保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间不要试图避免二次接地。如果在保持俯仰姿态时发生这种情况,应该足够柔和地防止对飞机的损坏
C.较高的弹跳:保持俯仰姿态并且执行复飞。在复飞期间应该避免二次接地
D.如果由于接地重以及较大的俯仰速率造成飞机弹跳,控制俯仰是比较重要的,以免继续增加,超过临界角度
A.①②
B.②③
C.①③
D.①②③
在处理由于风切变而造成的掉空速成和升力减小时,应()。
A.降低高度和恢复空速
B.避免飞机过载,“增加空速”成和使用最大推力
C.保持或增加俯仰姿态,并且接受比正常空速低的指示