题目内容
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[单选题]
道岔直向护轨缓冲段冲击角与（）冲击角基本相等。
A.直线尖轨
B.辙叉咽喉至理论尖端区段
C.导曲线
D.连接部分
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A.对尖轨、基本轨、心轨及翼轨进行淬火，以增强耐磨性
B.适当加长翼轨和护轨缓冲段，以减小其冲击角
C.采用整铸高锰辙叉，对翼轨进行堆焊加高
D.减小尖轨尖端和跟端轨距加宽数值，严格控制直向上的轨距变化
A.车轮通过有害空间时，对心轨和翼轨产生冲击作用，辙叉心处的岔枕经常发生吊板
B.破坏道床坚实性是引起辙叉垂直磨耗和压溃的主要原因
C.辙叉翼轨缓冲段冲击角减小为34′，以减小车轮对辙叉翼的水平冲击力，有利于提高直向过岔速度。
D.固定型辙叉采用高锰钢整铸式，铸成1：20轨顶坡
A.速率损失、动能损失、离心加速度增量
B.速率损失、冲击角、动能损失
C.动能损失、离心加速度增量、离心加速度
D.动能损失、未被平衡的离心加速度、离心加速度增量
E.动能损失、未被平衡的离心加速度、未被平衡的离心加速度增量
A.正线
B.到发线
C.专用线
D.机待线
