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第5题
TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到（)的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。A.制动
TGMT车载子系统和列车控制之间的接口包括到()的连接以及一个到列车车门的数字量输入/输出。
A.制动系统
B.牵引系统
C.制动和牵引系统
D.供电系统
第6题
在点式列车控制运行时，若信号机给出开通显示，则列车经过位于该信号机的可变数据应答器时，应答器
向车载子系统发出点式()。
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A.轨旁ATP报文
B.移动授权报文
C.无线报文
D.允许授权报文
第7题
初始化列车位置的过程以下叙述正确的是（）。
A.车载子系统（重新）启动后，列车位置是未知的，定位状态为“失去定位”
B.在检测到两个连续的应答器，同时所测量的两个应答器之间的距离与TDB相符之后，定位状态会变为“已定位”
C.第一个应答器的检测使得能从TDB确定应答器的位置，第二个应答器的检测使得能确定列车运行方向和列车前进方向
D.列车经过应答器时，应答器会向车载子系统发送一个安全相关的应答器报文
E.列车丢失多个应答器时，列车会出现位置丢失而紧急制动
第8题
以下说法正确的是：（）。
A.由于多普勒测速原理与速度传感器不同，不会因为车轮的空转打滑而引起测速信息失真。
B.车载ATP支持列车轮径的人工补偿和自动补偿策略，可根据用户需要进行最终策略决定。
C.ATO的主要功能是通过精确测速定位及速度控制，实现列车精确停车及运行时分控制，并通过与其他子系统交互，完成自动运行相关业务。
D.当地面无源应答器故障，列车丢失一个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动。
E.雷达低速时（5km/h以下）不参与测速，系统使用两路速度传感器进行测速。
