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更多“在雷达信息自动化处理时，需要进行目标相关处理，其中点迹相关与…”相关的问题
A.空管自动化系统在实现系统航迹和飞行计划相关时，应考虑航空器24位地址码、二次雷达应答机代码、航班号、位置等多种匹配因素，实现正确的自动相关
B.空管自动化系统不应对已产生重复代码告警的航迹进行自动相关
C.空管自动化系统应具备系统航迹与飞行计划自动相关的功能
D.空管自动化系统应具备人工去相关功能，已进行人工去相关的飞行计划应再与原航迹自动相关
A.航管一二次雷达
B.航管一二次雷达、自动相关监视
C.航管一二次雷达、自动相关监视、契约式自动相关监视和多点定位等民航可用的多种监视源数据融合
D.航管一二次雷达、多点定位
A.记录回放功能记录的雷达数据中包括系统所要求的各类告警及相关信息
B.记录数据应能通过介质长时间保存
C.不记录出错的飞行计划数据
D.主、备记录设备应记录同样的数据
A.由于多普勒测速原理与速度传感器不同，不会因为车轮的空转打滑而引起测速信息失真。
B.车载ATP支持列车轮径的人工补偿和自动补偿策略，可根据用户需要进行最终策略决定。
C.ATO的主要功能是通过精确测速定位及速度控制，实现列车精确停车及运行时分控制，并通过与其他子系统交互，完成自动运行相关业务。
D.当地面无源应答器故障，列车丢失一个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动。
E.雷达低速时（5km/h以下）不参与测速，系统使用两路速度传感器进行测速。
A.空管自动化系统不具备系统航迹与飞行计划人工相关的功能
B.航空公司定期以电报形式或其他形式发来的固定航班飞行计划经脱机处理，以文件形式存储于计算机中，称为重复性飞行计划
C.在飞行计划信息来源中，由AFTN发来的飞行计划电报简称FP1电报，这是符合国际民航组织标准的电报
D.飞行计划可以由管制席进行人工输入
A.除非另有规定，在直接向其他管制区的航空器发出改变航向、速度、航线和编码指令前，应当提前与航空器所在区域管制单位或者与航空器将要通过的管制区进行协调
B.管制移交前，为保证被移交航空器与本区域其他航空器的间隔，应当发出必要的飞行限制
C.保持标牌与相应的目标相关
D.在航空器进入接受方所辖区域前完成雷达管制移交
