碎石类填料用作客运专线铁路的基床底层时最大粒径不应大于()cm,用作基床以下路堤时不应大于()cm。
TB10621-2009规定高速铁路碎石类填料用作基床底层时最大粒径应小于()mm,用作基床以下路堤时应小于()mm。
A.机械填土时填土程序一般尽量采取横向或纵向分层卸土,以利行驶时初步压实
B.入工填土每层虚铺厚度,用人工木夯夯实时不大于25Cm,用打夯机械夯实时不大于30Cm
C.铺土应分层进行,每次铺土厚度不大于30~50Cm(视所用压实机械的要求而定)
D.当填方基底为耕植土或松土时,应将基底充分夯实和碾压密实
E.碎石类土,砂土和爆破石渣(粒径不大于每层铺土后2/3)可作各层填料
细粒土用作普通铁路基床表层填料时每()m3作一次击实试验,用作基床以下路堤填料时每()m3作一次击实试验;物理改良混合料用作路基填料时,每()m3作一次击实试验。
A.二级及二级以上公路路堤基底的压实度应不小于90%
B.原地面的坑、洞、穴等,应在清除沉积物后,用合格填料分层回填分层压实
C.泉眼或露头地下水时,应先填筑后导排
D.路基填土高度小于路面和路床总厚度时,可按设计要求对地基表层土进行超挖、分层回填压实
A.挖、装、运输、卸车。
B.填料分理、弃土整型、∙压实。
C.基底翻松、压实、挖台阶、翻晒、洒水、刷坡。
D.边坡整修、路床顶面以下挖松深300mm再压实、路床清理。
事件一:路堑开挖施工前,施工单位编制了专项施工方案。方案主要要点是:先将该路堑段设计相邻的10根抗滑桩同时开挖,开挖完成后集中灌筑混凝土;待抗滑桩全部完成后,再进行石方开挖,开挖方式采用浅孔爆破。
事件二:正式填筑路堤前,施工单位进行了路堤填筑(基床底层及以下路堤)工艺性试验,试验段位置选择在地势平坦的路堤中间地段,长度选择为80m。工艺性试验形成的成果包括:机械设备组合方式、松铺厚度、压路机碾压方式和碾压遍数。监理工程师检查发现试验段选择不符合规范要求,报送的工艺性试验成果内容不全。
事件三:路堤与桥台过渡段填筑时,施工单位先填筑台后过渡段路堤,再填筑桥台锥体;在大型压路机碾压不到的部位及台后2.0m范围内,填料铺筑厚度按30cm控制,采用人工配合挖掘机压实。
【问题】
1.事件一中,施工单位的施工方案是否正确?并说明理由。
2.针对事件二中试验段选择存在不妥之处,给出正确做法。
3.针对事件二,补充工艺性试验成果内容。
4.事件三中,施工单位的做法存在不妥之处,给出正确的做法。