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[判断题]

通过OMIS【航站现场】界面中停机位信息为红色的方式可以发现航班衔接环是否正确,也可以检测出港航班的停机位信息是否被处理。因此,如果发现【航站现场】界面中停机位信息为红色的,指挥员应该主动通过机号查询飞机衔接环,确认无误后,主动填写出港机位,以便【航站现场】界面中停机位信息变为黑色()

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第1题
指挥室对代理三方航班计划信息处理存在的风险具体有哪些()
A.上海相关运行航班,个别航班存在浦东、虹桥不定期变换的问题,如计划维护不准确的话,将造成OMIS无法识别航班起飞,造成航班动态丢失,机务漏接飞机B.三方客户调整飞机,特别是衔接调整的,指挥室未能及时发现,造成三方客户后续航班计划错误,机务、清洁保障出现工作错误,包括航前/过站工作实施不当,过站时间掌握不准确,进出港航班停机位不匹配等C.山东航、深航航飞机调整,OMIS系统与机场系统不匹配,造成保障单位保障错误D.山东航、深航备降航班,山东航、深航运控部门未能及时维护其系统,指挥室无法在OMIS系统中进行维护,造成使用OMIS系统监控的单位无法获取两家单位航班信息E.海航航班调整飞机,使用B787、A330等机型变更,造成机务保障差异,因B787由机场机务保障,A330由京维贵阳分公司保障,导致飞机接送和机务维护错误问题
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第2题
《不正常航班旅客服务规范》中要求,在掌握航班出港延误或取消信息后,地面服务代理人应做好以下哪些工作()

A.通过楼内广播、航班动态显示或值机柜台、登机口公告等方式发布航班动态信息

B.重视并加强与新媒体的协同配合

C.向经停地、目的地机场传递信息

D.积极加强与承运人、机场管理机构的沟通、协调,确保对外发布信息真实、一致

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第3题
T1T2廊桥设备检查程序交接描述正确的都包含哪几项()

A.对有早出港和待接航班的桥位信息交班人员要详细向接班人员说明

B.交班人员需向接班人员对所辖桥位待接航班的预落时间、准备桥是否完成、侧门是否开启、空调使用等情况进行交接

C.接班人员除所辖机位已对接航班外,其他情况均应对客桥进行准备桥检查

D.接班人员除所辖机位已对接航班外,其他情况只需巡视即可

E.对钥匙、对讲机、空调遥控器、记录仪、充电器等生产工具进行交接

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第4题
货板直拉机位航班拉货道司机会把出港货板放在哪里()

A.航班出港待运区

B.623机位待运区

C.直拉航班停机位

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第5题
如遇航班延误,出港货物到达已到达机位则和行李按照延误时间提前钟到达机位保障,特殊情况按照现场调度的指令保障航()
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第6题
原停机位出港航班操作员在对桥前需得到机务确认手势,如无法找到机务人员,必须确认在()的状态下才能对接。

A.拖车与航空器分离

B.轮挡按规范放置

C.发动机停止工作

D.防撞灯关闭

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第7题
承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式,及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息,包括航班出港延误或者取消原因及航班动态()
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第8题
《航班正常管理规定》规定,承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的()内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式,及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息,包括航班出港延误或者取消原因及航班动态

A.15分钟

B.30分钟

C.45分钟

D.1小时

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第9题
近期收到航站信息反馈,反映个别乘务组未按要求落实信息申报等防疫措施,给当地防疫工作造成影响。乘务组主要容易混淆以下哪些措施()

A.填报范围:部分航站要求旅客和机组所有人员均应填报,部分航站只需旅客填报(机组不填),部分航站只需疑似病症及其所在座位区域旅客填报

B.信息介质:多数航站应填报纸质表格,部分航站应填报电子表格(填写电子表格时由乘务组广播告知并协助填写),部分航站纸质和电子都要填报

C.回收方式:部分航站要求乘务组统一回收填报表格进行交接,部分航站要求旅客自行携带下机,向机场工作人员提交填报表格

D.测温时限:部分航站要求在前站登机时测量体温(有的是地面人员测,有的是乘务组测),部分航站要求飞行中(下降前)测量体温,部分航站要求测量旅客体温,部分航站要求机组和旅客都要测量体温

E.表格领用量:联程航班所有表格(全天去回程航班)由首发出港站地面人员配送交接,乘务长应根据航线和旅客人数,确认核对清楚表格数量足够

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第10题
承运人应当在掌握航班状态发生变化之后的()分钟内通过公共信息平台、官方网站、呼叫中心、短信、电话、广播等方式,及时、准确地向旅客发布航班出港延误或者取消信息,包括航班出港延误或者取消原因及航班动态

A.30

B.40

C.50

D.10

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