A.preamblereceivedtargetpower
B.preambletransmax
C.PRACH-Configuration index
D.SSB Tx Power
A.Msg3功率控制时的路损计算结果和PRACH功控时的计算结果是一样的
B.Msg3 PUSCH功率控制中可以设置额外的偏置
C.两个算法中对于调整量的计算原理是相同的
D.Msg3 PUSCH功控中的路损结果比普通PUSCH功控中的路损结果要小
A.10dBm
B.-108dBm
C.8dBm
D.-118dBm
A.SRS通过信道互异性,提升信道估计性能,保障BeamForming增益
B.SRS功率控制目的是保证上行信道估计和上行定时的精度
C.SRS功控受到SRS占用的带宽影响
D.UE估计下行路损,根据gNB下发的参数、TP
E.SRS RB个数,确定SRS发射功率
A.控制系统目的是保证发动机可靠工作前提下尽量发挥其性能
B.控制系统保证发动机顺利启动
C.控制系统是发动机保持极限推力和功率
D.控制系统是发动机安全停车