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题目内容 (请给出正确答案)
[单选题]

悬架系统的固有频率取决于()。

A.车身质量和减振器阻尼系数

B.弹簧刚度和阻尼系数

C.车身质量和弹簧刚度

D.车身质量和车轮质量

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第1题
根据汽车车身单质量系统的分析,如果车身-悬架系统的固有频率从1Hz增大到2Hz,阻尼比保持为0.25,不可能带来的变化为()。

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

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第2题
如果某载货汽车悬架系统的弹簧、减振器特性不变,该载货汽车空载与满载状态下,其平顺性的区别,体现在()。

A.满载下,系统固有频率降低

B.满载下,车身加速度降低

C.满载下,悬架动挠度降低

D.满载下,系统阻尼比降低

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第3题
进行悬架系统参数选取时,轿车的特点是()。

A.行驶路面条件较好

B.对于舒适性要求较高

C.悬架弹簧较软

D.固有频率选择得较高

E.动挠度问题很严重

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第4题
自激振动的频率接近于系统的某一固有频率,强迫振动的频率取决于外界干扰力的频率。()
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第5题
就整体式车身来说转向系统和悬架都装配在车身上,有的悬架则是依据装配要求设计的,车身损伤就会严重地影响到悬架结构的安装基础。()
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第6题
简述主动悬架的功能。()

A.动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号,由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构,使悬架系统的刚度、减振器的阻尼力及车身高度、车身姿态等参数得以改变,从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

B.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号,由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构,使悬架系统的刚度得以改变,从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

C.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号,由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构,使悬架系统的减振器的阻尼力及车身高度得以改变,从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

D.主动悬架系统能够根据车身高度、车速、转向角度及速率、制动等信号,由电子控制单元(ECU)控制悬架执行机构,使悬架系统的的车身高度、车身姿态等参数得以改变,从而使汽车具有良好的乘坐舒适性和操纵稳定性

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第7题
电控空气悬架系统不可调节()。

A.车身高度

B.悬架刚度

C.车速

D.减振器阻尼

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第8题
研究平顺性的“单质量系统",包括以下参数()=

A.车身部分质量

B.车轮部分质量

C.悬架弹簧刚度

D.减振器阻尼系数

E.轮胎刚度

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第9题
悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的( )发生变化。
悬架的固有频率及阻尼比都随汽车的()发生变化。

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第10题
电子悬架系统的车身高度传感貉安装在(),用来溯量车身与车桥的相对高度,其变化频率郝幅度可反映

电子悬架系统的车身高度传感貉安装在(),用来溯量车身与车桥的相对高度,其变化频率郝幅度可反映车曳的平贼拴信息。同时它运用于车高的自动调节。

A.车身上

B.车桥上

C.车身与车桥之阂

D.任何地方都可以

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第11题
电子控制悬架系统所用传感器主要有车速传感器、转向传感器、节气门位置传感器、车身高度传感器、加速度传感器等()

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