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[单选题]
在ILS状态进近时，下滑指针在零位以下，说明()。
A.飞机低于下滑道，飞机应拉升
B.飞机高于下滑道，飞机应下降
C.飞机低于下滑道，飞机应下降
D.飞机高于下滑道，飞机应拉升
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A.下滑DDM>0，航向DDM>0
B.下滑DDM>0，航向DDM<0
C.下滑DDM<0，航向DDM<0
D.下滑DDM<0，航向DDM>0
A.当飞机沿着正航道进近，CDI指示偏右，表示航道在飞机右侧，当飞机沿ILS航道反航向飞行时，CDI指示反向偏航，即CDI指示偏右，表示航道在飞机的左侧
B.当飞机沿着正航道进近，CDI指示偏右，航向应向右修正，当飞机沿反航道进近时，CDI指示偏右，航向应向右修正
C.不管飞行方向如何，借助于航道指针来设置正航道，这时根据航道偏离指针来判定飞机与预选航道的关系
A.起落航线只准在跑道北侧进行，起落航线高度:850-900m
B.经ATC同意均可目视进离场
C.08/26号ILS，下滑角3.2度;08/26号VOR/DME，进近梯度5.6%;容易触发近地警告，注意控制下降率，避免重着陆
D.进场程序现在主用RNP进场接盲降，也有传统程序进场接盲降或者VOR/DME进近
在进行反航道ILS进近时，为了使仪表指示与实际情况一致，飞行员需按下的按钮是
A.“APPR’
B.“NAV”
C.“B/C”
A.抑制RAT，使得缝翼在着陆时放出。
B.恢复进近和着陆所必需系统的供电。
C.让RAT可以人工放出。
D.使ILS和襟缝翼在进近时可以连到APU电瓶上。
A.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且ILS/GLS在RADNAV页面被人工调谐
B.飞机计划中选择了ILS/GLS进近，且飞机飞越FAF点仍未接通APPR按钮
C.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR按钮
