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[判断题]

2号线电客车施加快速制动的减速度与施加紧急制动的减速度相同,并优先使用电制动。此题为判断题(对,错)。

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第1题
厦门2号线电客车制动控制系统将对施加的制动力大小进行闭环控制,避免出现制动力不足的故障()
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第2题
厦门地铁1号线电客车常用制动和快速制动均为低电平有效,即失电施加()
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第3题
2号线电客车的车下悬挂装置中,有制动电阻器箱的车是()

A.Tc

B.Mp

C.M

D.T

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第4题
厦门2号线电客车再生制动时,制动电阻吸收再生过电压,确保再生制动的稳定运行()
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第5题
厦门2号线电客车列车电制动采用再生制动,当电网不能吸收时逐步转为空气制动()
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第6题
西安地铁六号线车辆制动系统紧急制动与快速制动的不同点()。

A.紧急制动为100%空气制动,快速制动为电空联合制动

B.紧急制动一经施加不可缓解;快速制动施加后可以缓解

C.紧急制动不受列车冲击极限的限制;快速制动受列车冲击极限的限制

D.紧急制动和快速制动压力值相同

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第7题
长沙地铁1、2号线电客车,5-6个转向架气制动切除限速()

A.75km/h

B.60km/h

C.50km/h

D.35km/h

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第8题
门地铁1号线电客车当电制动力的不足时,首先在()上施加摩擦制动

A.拖车

B.动车

C.半组车

D.所有车

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第9题
厦门2号线电客车电制动时,需要通过过压吸收电阻支路的开通来维持电制动在一定的时间内完全降低至切除来保证电空制动的平滑转换()
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第10题
电压正常施加情况下,电制动系统是如何设置的?不同速度的制动距离和减速度是多少(运行速度200km/h和160km/h时)。
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