如果结果不匹配，请 
更多“列车停放制动不缓；运营列车须就近站清客下线（）”相关的问题
第1题
接触网停电应急处理要点错误的是（）
A.司机发现列车无网压，报行调维持进站对标停车开门待令
B.如列车被迫在区间停车时，播放临时停车广播，听从行调指挥
C.车站人员做好乘客服务、解释、引导疏散工作
D.原则上行调预计停电时间超过20分钟时，经运营主管副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客， 司机施加停放制动，降弓，关蓄电池，在车上待令
第2题
连挂后两车连挂端解钩灯不亮且两车司机室不能实现对讲，以下说法不正确的是（）
A．试拉车钩确定机械车钩已连上，即可进行列车救援B．用司机手持电台进行呼唤应答C．故障列车按下紧急停车按钮仍能触发救援列车的紧急停车，需要司机在行车过程做好安全互控D．故障列车司机室占有端施加停放制动，救援列车无法缓解故障列车的停放制动，此时故障列车司机须通过HMI及停放施加（=27-S01）按钮确认故障车停放制动缓解
点击查看答案
第4题
判断：司机室起火冒烟，在站台时立即开门清客、降弓、施加停放制动；清客完毕后关闭蓄电池，在安全位置持续观察司机室是否继续冒烟，若冒烟消失，则立即报行调，按行调命令等待救援进就近存车线（不投蓄电池、不升弓）；若未消失，则在安全位置持续观察冒烟情况并做好信息汇报（）
第5题
当超长列车尾部停在警冲标外方，接入相对方向的货物列车时（接车线末端开设备)，在进站信号机外制动距离内进站方向为超过（)‟的下坡道，须使列车在站外停车后，再接入站内。
A.8
B.7
C.6
D.5
第6题
关于RM的应用条件描述错误的是（)。
A、在正常运营模式下仅用于列车进行定位前、初始化后或列车在车辆基地/停车场运行。RMF模式
点击查看答案
B、对于降级模式，当列车故障时，可以RMF模式驾驶模式将其撤出正线运营或当列车因故障停车后，以此驾驶模式可以将列车运行到下一个车站并清客，然后退出运营
C、RMR模式可在列车错过精确停车位置若干米(不超过最大可退行距离)后，经调度员授权后退以纠正列车停车位置。列车以RMR模式后退后，将方向手柄打到“向前”位，此时列车为CM-CBTC模式
D、列车在RMF模式下运行时，信号系统只保证在超过20km/h的速度时触发紧急制动
第9题
列车司机在接获列车失火、冒烟信息或发现列车失火、冒烟后，除因技术原因无法继续运行外，必须驾驶列车前往前方站清客，监控客室内情况并向（）报告（）命令前方站准备并待列车到达后进行灭火、救生、疏散工作。车站通风系统由车站启动对应火灾工况下的通风模式
A.行车调度员
B.综合调度员
C.现场指挥
D.调度指挥中心
第10题
南京地铁一号线列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的空气压力达到时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到之前停放制动必须全部实施。（)
A.3.8bar,3.3bar
B.3.5bar,3.0bar
C.4.8bar,3.3bar
D.4.8bar,3.0bar
