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为什么一般在发动机的配气机构中要留气门间隙?

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第1题
为什么一般在发动机的配气机构中需要留气门间隙?
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第2题
气门间隙是机械挺柱配气机构的发动机中,()。

A.进气门与排气门之间的距离

B.气门与气门座之间的间隙

C.发动机在冷态下,气门关闭时,气门与其相邻传动件间的间隙

D.气门与气门导管件之间的间隙

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第3题
采用液压挺柱的配气机构为什么不预留气门间隙?其工作原理是什么?有何好处?装有液压挺柱配气机构的发动机反复启动低速运转时间长时会出现“咚咚”的金属零件撞击声音,原因是什么?怎么排除故障?
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第4题
发动机配气机构中,气门导管与气缸盖之间的配合是过盈配合。()
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第5题
下列结构中,双凸轮轴机构不可能出现的是()

A.V型发动机

B.四气门配气方式

C.侧置气门式

D.齿形带传动方式

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第6题
发动机配气机构中,气门间隙过大会造成()。
发动机配气机构中,气门间隙过大会造成()。

A.气缸漏气

B.进气不足

C.排气不干净

D.气门密封面烧蚀

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第7题
发动机的配气机构由()和气门传动组组成。
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第8题
采用机械挺柱的配气机构为什么必须预留气门间隙?气门间隙为什么不能过大或者过小?
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第9题
现代高性能汽车发动机普遍采用多气门的配气机构,应用最多的是()。

A.三气门

B.四气门

C.五气门

D.六气门

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第10题
发动机配气机构主要功用不包括()

A.传递动力

B.控制进排气门的开闭

C.气门关闭时保证汽缸密封

D.排出废气

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第11题
关于发动机配气机构,以下描述错误的是哪项()

A.配气机构按发动机的运行规律引入空气,以及排出废气

B.配气机构包含凸轮轴

C.目前上汽通用常见的配气机构是双顶置凸轮轴形式

D.配气机构的气门需要定期保养更换

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