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[单选题]

海洋管制空域的气象偏航程序.未获得管制员修改指令,由于天气条件必须偏离航迹时,对于大于或等于5海里的偏航,当飞机偏离指定航迹5海里左右时,应根据以下的标准实施高度改变.航路中心线航迹为东向(000-179 磁航迹)时,左偏≥5海里,__;右偏≥5海里,__()

A.下降300英尺,上升300英尺

B.上升300英尺,下降300英尺

C.下降500英尺,上升500英尺

D.上升500英尺,下降500英尺

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A、下降300英尺,上升300英尺

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第1题
程序管制中,在()类空域内,同航迹、同高度、同航速航空器之间的将做跨海洋飞行的航空器之间最低纵向间隔标准不少于20分钟。

A.AC

B.AB

C.ABC

D.以上均不对

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第2题
程序管制中,在AB类空域内,同航迹、同高度、同航速航空器之间的将做跨海洋飞行的航空器之间最低纵向间隔标准()。

A.不少于20分钟

B.不少于40分钟

C.不少于10分钟

D.以上均不对

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第3题
航空器在管制空域内按______飞行规则飞行时,管制员应当根据仪表飞行规则的条件,配备符合规定的安全间隔,防止航空器与______、机动区内航空器与______相撞.

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第4题
管制员上岗前,管制单位应当进行岗前准备,内容包括()。

A.了解、掌握管制员身体、思想、技术状况,合理安排班组资源

B.了解、掌握本管制区天气情况及发展变化的趋势;了解、掌握使用管制设备的工作情况

C.了解、掌握本管制区的使用空域情况、流量管理情况和空中交通情况,提出本次值班工作的注意事项

D.以上都是

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第5题
空管保障措施,包括有()。

A.使用空域范围和时间

B.管制程序

C.间隔要求

D.协调通报程序

E.应该急预案

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第6题
()属于ATSAW在地面上的应用。

A.全天候增强型咨询

B.在海洋上空空域运用“航迹中程序”改变高度层

C.目视间隔进近

D.增强型机场场面交通状况咨询

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第7题
关于临沂机场运行风险描述正确的有()

A.从 P58 进场时,如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通,做好进近准备,管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行

B.临沂机场有航校训练飞机,机组运行时需提高警惕,防止发生飞行冲突

C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准,可能与航图上不一致

D.临沂机场塔台属程序管制,无雷达程序及ADS-B程序;运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行

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第8题
()不属于ATSAW在飞行中的应用。

A.全天候增强型咨询

B.在海洋上空空域运用“航迹中程序”改变高度层

C.目视间隔进近

D.增强型机场场面交通状况咨询

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第9题
程序管制中,在CD类空域内,执行仪表飞行规则,同速航空器同一空中走廊内同高度顺向飞行,且该走廊内有导航设备。航空器之间的最低纵向间隔为()。

A.6千米

B.10千米

C.5分钟

D.10分钟

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第10题
无线电失效的处置原则()

A.应答机编码设为7600

B.按程序规定的报告点进行盲发

C.可尝试使用手机联系管制员。加强目视观察,避免飞行冲突

D.按最后接到管制指令,申请的飞行计划或普遍采取的飞行方法/程序继续飞行

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第11题
遇有雷达设备失效,雷达管制员应当采取的正确措施是()。

A.立即通告所有航空器雷达管制服务终止,并实施程序管制间隔

B.采用半数高度层调配高度间隔

C.标出所有已识别航空器的位置,并保持原有间隔

D.立即通告所有航空器雷达管制服务终止,并采用半数高度层调配高度间隔

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