题目内容
（请给出正确答案）
A.建议使用但不要使用最大方式
B.在短的污染跑道上使用 MED
C.在长的和干跑道上用 LO 方式
D.以上 AB 和 C
答案
D、以上 AB 和 C
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A.中选择了自动刹车，系统会进展一次接通自测“AUTOBRAKEDISARM“灯亮表示该测试已通过
B.只要满足主轮转动的条件，自动刹车便开头工作
C.可在接地后减速至60海里/小时地速前重选择自动刹车
D.着陆接地后(3秒钟内)，马上前推推力手柄可解除自动刹车，并使自动刹车“解除预位”灯亮
现代运输机着陆通常采用自动刹车。着陆前飞行员必须选择减速率等级，飞机接地后减速率等于：
A.刹车减速率与反推减速率的叠加
B.刹车减速率减去反推减速率
C.飞行员选择的减速率
D.选择的减速率与反推减速率的叠加
A.当过站时间短或如果任何刹车温度可能超过500°C时，立即使用刹车风扇
B.飞行机组应将刹车风扇的选择延迟到着陆后5分钟或接近停机位，以先到为准
C.一旦飞机退出跑道即可选择刹车风扇，或接近停机位之前
D.或B
A.在着陆滑跑过程中，必须准确控制刹车压力，使刹车力矩在每一时刻都非常接近但又不超过机轮与地面的结合力矩，此时刹车效率最高
B.飞机在着陆滑跑过程中，如果因刹车过猛而产生拖胎，不仅不能有效地缩短滑跑距离，而且会使轮胎过度磨损
C.刹车压力越大刹车效率越高
D.在着陆滑跑过程中，飞机的升力要随着滑跑速度的减小而减小，即机轮压紧跑道的程度要随着滑跑速度的减小而增加
A.人工选择160kt表度，速度稳定后再管理速度
B.顶风大时应提前建立着陆形态，防止超速事件发生
C.进近过程中，建议机组使用管理速度，并加强对速度的监控，科学使用合适的着陆形态
D.地速保护过大时，应选择较长五边，小角度切入航道，防止速度突然增加
A.前三点式
B.后三点式
C.自行车式
D.以上都错误
