题目内容
（请给出正确答案）
A.本场仅有 32 号跑道盲降程序，14、32 号跑道有 RNP 程序且已经过验证
B.我司郑州-大同以及合肥-大同航线实际进场走廊口为P208 而非 TODAM，机组注意防止选错进离场
C.RWY32 盲降如执行传统修正角程序，需严格遵守航图转弯限制，保证参考原始数据过点转弯，避免提前转弯造成高距比紧张
D.大同机场低空风向风速转变较快，32 号进近过程中，五边常出现顺风情况，机组需严格掌握落地标准，且低空风切变多发，机组进近过程中需密切监控飞机参数，保持警觉
E.大同进近空军活动时会指挥传统进场接传统盲降，盲降修正角有两种选择，需要和管制员确认出航边，进场程序需人工输入，进场准备中RWY32盲降频率与VOR频率相似，防止输错
答案
ABCDE
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A.跑道东西两侧被南北走向山体包围，地形复杂，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.20 号跑道转向五边时，注意速度和预位盲降的时机，尽量避免穿越五边。20 号盲降下滑道为 3.5 度
C.20 号非精密进近跑道五边最低超障高较高，机组应注意高度限制并控制下降率，防范 CFIT
D.跑道两个方向都有单发返场程序；进近时如单发复飞也要求按照单发返场程序执行
E.大风乱流天气多发，机组应提前做好相应预案，风切变改出后为不影响越障，注意及时收起落架
A.郑州机场有496英尺的标高，提醒机组在计算高距比时不要忽略机场标高
B.当使用RW12进近时，IAF CC320方向进近，下方地形影响较大，机组需严格按照程序的限制高度下降，规避CFIT风险
C.30 号跑道ZHO1Y/ZHO2Y进场，起始点容易选错。机组需按照数据库编码表检查进场航路
D.郑州机场地面滑行错误事件高发，注意区分管制指令的截止点，确认好滑行路线再滑行
A.RWY20VOR/DME 进近，下滑梯度为6.1%
B.盲降进近时，由于受地形影响，远距离下滑道信号不稳定，建立航道后不要急于建立下滑道，应按程序公布的梯度下降至截获高度再建立下滑道
C.02RNP 和 20VOR 进近的复飞点都不在跑道头
D.在昆明区调指挥时，应严格放行单航路飞行，未经允许不能加入进场航路。20000 英尺以上注意放襟翼限制
E.夏季注意高温大重量超轮速风险
A.离场航空器由B3 左转滑入A滑行道时，注意观察地面标志，避免误入 A6 滑行道
B.13 号跑道着陆时，由A3脱离的航空器在 A 滑行时应主动避让在 A4 脱离的航空器；由A2 脱离的航空器在A滑行时应主动避让在 A3、A4 脱离的航空器
C.太原机场 ANPIG 进场交接点脱波较晚，容易飞错进场。收到进场程序前，机组应严格按照签派放行单航路飞行
A.附近有军用机场，在本场起降的飞机要严格听从地面指挥，防止危险接近
B.本机场的备降机场，除西山机场外，都在300km以外，应严格掌握最低运行标准，并携带足够备份油量
C.1-3、12-18号机位为自滑进出机位;4-11号机位为自滑进顶推出机位
A.N3S2B5
B.N2S1B6
C.N1S1B5
A.本场多大风，机组需注意低能见运行特点，严格进近标准
B.三跑道运行，机组需注意确认起降跑道。本场起降航班量大， 无线电繁忙，机组需注意无线电守听和管制指令的确认
C.本场没有无线电通讯失效程序，如飞行时机组确认无线电通讯失效， 请遵照公司要求执行相关程序
A.联盟的子AS号，默认会通告给联盟以外的BGP对等体
B.联盟将一个AS划分为若干个子AS，联盟外部AS仍认为联盟是一个AS
C.联盟内子自治系统可以使用私有的AS号。华为NE/AR路由器，一个联盟最多可配置32个子自治系统
D.联盟可以很容易地检测到AS内的选路循环，因为子AS之间运行的是EBGP
A.三亚机场北侧净空条件恶劣，进近时需严格按照雷达管制员的指挥飞行，绕飞雷雨、偏离航路注意遵循高度限制
B.RW08 和 RW26 的北侧 IAF 点下方地形复杂，机组需严格按照程序和限制高度飞行，避免 CFIT
C.本场东南部有军用机场，在目视规则运行时易发生混淆
