在高原机场,飞机在进近下降的过程中,气压高度表指示()高度
A.零点
B.标准气压
C.修正海平面气压
D.C均可以指
C、修正海平面气压
A.零点
B.标准气压
C.修正海平面气压
D.C均可以指
C、修正海平面气压
在高原机场,飞机在进近下降的过程中,气压高度表指示()高度。
A.零点
B.标准气压
C.修正海平面气压
D.B,C均可以指
飞机在高原机场进行下降的过程中,气压高度表不能指示()高度
A.零点
B.场面气压
C.修正海平面气压
高温高原机场着陆时使用的襟翼偏度越大,易使
A.复飞爬升梯度过小,不利于飞行安全
B.相同表速的真速小,飞机易失速
C.进近中飞机不易下降高度
A.机组应按照先前计划的进近程序飞行(注:一边900m保持,4海里一转弯,转弯上1200m)
B.按照进近程序飞行至最后进近定位点
C.在目视进场点盘旋上升到1050米保持
D.保持最后进近定位点高度在机场上空偏西侧(分院办公区远离机场一侧)盘旋5分钟观察着落区
E.5分钟后下降高度700m加着陆向通场摇摆机翼
F.飞至跑道末端开始转弯加入起落二边保持高度700m。三边下起落高度落地
A.机场进近图
B.机场标准离场图
C.机场平面图
D.机场A型图
A.在目的地机场复飞
B.爬升到预定的巡航高度
C.沿预定的航路飞行
D.下降到开始预期进近的一个点
E.当需要选择两个及以上目的地备降场时,在放行单列出的目的地机场进近并着落
A.起飞和进近机动飞行用油
B.飞机特定的燃油消耗率
C.MEL和CDL项目对航线耗油的影响
D.预计的无油重量
最低下降高是为非精密进近规定的在()之上的一个高度。
A.机场标高
B.平均海平面
C.标准气压面
D.修正海平面
A.在滑行道,或未指定、关闭、占用的跑道上起飞、着陆
B.在滑行道,或未指定、关闭、占用的跑道上,仪表进近时从机场标高150m至决断高度(高)或最低下降高度(高)复飞
C.在滑行道,或未指定、关闭、占用的跑道上,仪表进近时从机场标高300m至决断高度(高)或最低下降高度(高)复飞
D.在滑行道,或未指定、关闭、占用的跑道上,仪表进近时从决断高度(高)或最低下降高度(高)以上复飞