题目内容（请给出正确答案）

[单选题]

在飞行计划的组成要素中，飞机离开本管制区后的一个报告点的地名代码属于()。

A.一般信息

B.使用特性信息

C.飞行航路信息

D.索引信息

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第1题

在飞行计划的组成要素中，飞机实际离开本管制区的时间、高度、速度信息属于飞行航路信息。()

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第2题

在飞行计划的组成要素中，目前飞机正由哪个区段管制属于()。

A.一般信息

B.使用特性信息

C.事件和区段信息

D.索引信息

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第3题

以下哪种情况下，飞行计划进入预实施阶段()。

A.收到FPL报

B.飞行计划中规定的飞机进入本管制区边界的时间到达时

C.收到移交飞行的邻近管制中心发来的到达管制区边界的EST

D.以上选项都不正确

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第4题

在飞行计划的组成要素中，请求与雷达航迹相关标识属于()。

A.一般信息

B.使用特性信息

C.飞行航路信息

D.与雷达航迹相关信息

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第5题

飞行计划按照飞行性质分类，航空器起飞机场在管制区内，目的机场在管制区外的飞行属于()。

A.进港飞行

B.出港飞行

C.区域内飞行

D.飞越管制区的飞行

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第6题

国内航班常态化防控措施中指出，旅客在飞行过程中废弃的防护用品（如口罩、一次性手套等）不得随意丢弃，应（）

A.等待飞行过程中服务的乘务人员回收

B.置于座椅前方口袋中的清洁袋内并密封

C.自行带离飞机

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第7题

MCDU草稿行出现“CHECKAPPRSELECTION”的信息，这表明()。

A.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且ILS/GLS在RADNAV页面被人工调谐

B.飞机计划中选择了ILS/GLS进近，且飞机飞越FAF点仍未接通APPR按钮

C.非ILS/GLS进近为飞行计划的一部分，且接通了APPR按钮

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第8题

航空公司是怎样来防止商业飞机坠毁的呢？研究表明，在所有这样的坠毁事故中，有2/3的事故归因于飞行员的失误。为了正视这个问题，航空公司通过增加课堂教育时间和强调飞行员在座舱里的通信技巧来升级他们的训练方案，但是期望这些措施能补偿飞行员实际飞行时间的缺乏是不现实的。因此，航空公司应当重新考虑他们的通过训练来减少商业飞机坠毁的方法。下面哪一点，是上述论述依赖的假设？

A.训练计划能消除飞行员的失误。

B.商业飞行员在他们的整个职业生涯中，要经历附加的日常训练。

C.如果飞行员训练计划能着重增加飞行员的实际飞行时间，那么航空公司的飞机坠毁数量就会下降。

D.缺乏实际飞行经验是飞行员在商业飞机坠毁事故中失误的主要原因。

E.通讯技巧对飞行员训练计划不重要。

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第9题

管制员在发布改变飞机航行诸元，特别是飞行高度的指令时，有哪些步骤()。

A.检查冲突连线,看雷达屏幕上有关的飞行动态

B.发布管制指令,听清机组复诵

C.点击输入指令高度或其他要素

D.ABC