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[填空题]

闸瓦制动的列车,列车的制动过程实质上就是列车()转换的过程。

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第1题
全列车的总闸瓦压力与列车制动力的比值,叫列车制动率。()
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第2题
当列车在运行中实行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为()
当列车在运行中实行制动时,从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间,这段时间称为()

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第3题
计算制动距离800米的旅客列车每百吨列车重量的换算闸瓦压力不得低于280KN.()
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第4题
编入列车的关门车数超过现车总数()时,按《技规》规定计算闸瓦压力,并填发制动效能证明书交与司机。

A.6%

B.10%

C.12%

D.20%

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第5题
合成闸瓦()时无火化或基本无火化,可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。
合成闸瓦()时无火化或基本无火化,可防止因制动引起的列车或沿线的火灾。

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第6题
列车在运行途中发生车辆抱闸,下车检查抱闸车辆手制动机状态,盘形制动客车检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态()
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第7题
THDS预报车辆疑似抱闸,车辆乘务员对预报疑似抱闸的车辆的闸瓦或踏面清扫器及车辆状态进行检查,并对疑似抱闸车辆所有轴箱(轴箱顶部,即安装轴温探头附近部位)、轮对踏面进行点温检查并拍照,并通过列车制动机简略试验确认本两客车的制动、缓解状态()此题为判断题(对,错)。
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第8题
车辆制动缓解不良或不缓解会()。

A.抱闸起动而发生车轮踏面擦伤,并造成车钩脱钩或有关承载件断裂事故

B.抱闸起动而发生踏面擦伤,但不会造成脱钩或断钩事故

C.抱闸起动行车,加剧闸瓦磨损,但不会擦伤车轮踏面

D.增大列车起动冲击力,但不会抱闸起动而发生行车事故

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第9题
采用非金属合成闸瓦的目的是:提高闸瓦在高速运行时,制动减速过程中有较高的摩擦系数及制动力。()
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第10题
高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数,比中磷生铁间瓦要()。
高磷生铁闸瓦在制动减速过程的摩擦因数,比中磷生铁间瓦要()。

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第11题
列车制动产生的实质是什么?
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