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更多“航班运行，指各单位基地进出港航班保障量与抗疫航班量（包含抗疫…”相关的问题
A.要及时通知客桥运行操作员。
B.客桥运行操作员要查看所辖桥位的航班信息，确任航班进出港时间有无变化。
C.客桥运行操作员根据航班进出港先后顺序，在所负责区域进行现场值守;
D.发现有航班同时进出港需要支援时，及时报告客桥运行班组负责人寻求支援。
A.缺乏系统的航班延误治理机制
B.旅客不按时抵达机场乘坐飞机
C.我国航空运输关键资源的供给不足
D.航班运行保障流程涉及多个部门与多个环节
A.天气原因：大雾、暴雨、台风等极端天气降低了能见度，无法达到航空器起降标准，是最常见的因素
B.管制与流量控制原因：民航使用的空域有限，航路资源随着民航的快速发展越来越紧张，航线网络布局密集，航班频次多，客流量大，一旦有军事活动，相关区域会进行空中交通管制，易造成大面积航班延误
C.机场设施设备保障原因：机场通过链条作业保障航班的正常运行，如跑道起降、安全检查、油料供应、食品保障、航班放行等任一环节出现问题都会影响到航班的正常运行，从而引发大面积航班延误
D.机场关闭原因：机场由于突发事件或其他原因导致机场或跑道关闭，将直接导致大面积航班延误
A.当新机长和低能见度同时发生时，其导致的风险
B.新增特殊机场运行会额外增加机组、机场等方面的风险
C.新运行系统投入运行时，对运行人员和航班保障带来的风险
D.新开航线对机组飞行、运行监控带来的风险
A.加强复杂天气的预报和研判
B.要充分发挥航班运行风险量化评估系统作用，严格掌握放行标准，密切监控航班飞行动态
C.尤其是高风险航班，要及时协调相关单位采取针对性措施，更好的降低运行风险，为机组提供有力支持
D.以上全部
A.所有航班
B.民用航空运输航班
C.中国国内民用航空运输航班
D.民用航空运输航班(除港澳台地区外)
A.航班动态：航班运行和保障中的异常情况
B.航路信息：因流控、台风、火山灰、军事活动等原因导致航路（高度、走向）变更
C.限载信息
D.飞机信息，主要涉及飞机故障信息和有影响运行的飞机保留信息
A.新增特殊机场运行会额外增加机组、机场等方面的风险
B.当新机长和低能见度同时发生时，其导致的风险
C.新增飞机MEL保留项目与机场已知保障能力带来的风险
D.机场关闭时间与航班运行时刻在预警范围内时带来的风险
