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[单选题]

机组执行“失速改出”程序,下列说法不正确的是()

A.机头下俯控制执行,这样可以减小迎角

B.机组立即加油门TOGA

C.脱离失速后(不再有失速指示),推力按需柔和增加

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C、脱离失速后(不再有失速指示),推力按需柔和增加

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第1题
遭遇风切变时,如果AP 接通,飞行机组应当()

A.及时断开AP执行改出程序

B.当AP断开,也继续不断尝试接通AP

C.保持AP的接通

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第2题
识别飞机即将进入失速的方法有多种。当有一些特定现象出现时,表明飞机即将失速,飞行员需要警觉,做好立即实施正确的失速改出动作的准备。关于失速现象描述不正确的是()

A.飞机杆、舵、盘操纵上的变化:当飞机速度减小时,操纵的力量和操纵反应不会出现异常

B.飞机抖动。气流流经机身声音的减小

C.对于定矩螺旋桨飞机,在全功率状态下,失速前发动机转速会减小。装有失速警告的飞机,失速警告告警

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第3题
遇到失速时的标准喊话()

A.失速改出

B.失速,我操纵

C.失速

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第4题
现代大中型飞机都设置有失速警告系统。在__给飞行员提供明显的抖杆或灯光、音响警告信号,以便及时改出。

A.飞机失速

B.大约比失速速度大7%的速度飞行

C.大约比失速速度小7%的速度飞行

D.飞机以临界迎角飞行

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第5题
失速是是指飞机迎角超过临界迎角,不能保持正常飞行的现象。飞机的重量、重心、构型和转弯坡度以及飞行的高度、温度、气流、机翼上的雪,冰或者霜等因素会影响失速速度。重心位置对失去速度会产生怎样的影响()
A.重心位置靠前会导致失速速度减少B.重心向后部移动,升降舵偏转角将减小,飞机迎角增大同时升降舵操纵力减小,这不仅更容易进入意外失速,而且由于升降舵操纵力的减小,在失速改出过程中,也更容易产生较高的载荷因数C.重心向后部移动,会导致飞机更容易进入意外失速,而且由于升降舵操纵力的减小,在失速改出过程中,也容易产生较低的载荷因数
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第6题
下列说法中不正确的是()

A.装卸时要严格按程序执行,与叉车配合要严谨,吊具下方严禁站人

B.严禁高空抛物

C.禁止将身体的任何部位与运转的链条接触

D.设备运行时, 设备附近可以有人停留

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第7题
大连机场是发生风切变事件的高发机场,数量位居全国机场第二位,被列为东北地区唯一的B类机场。为降低大连机场运行风险,加强特情处置准备,大连机场特提出以下建议()

A.春季大连机场气象条件复杂,大风和乱流天气现象频发,各航空公司应针对大连机场运行特点做好换季培训工作

B.空管部门应关注本场气象要素变化,及时将典型气象特点与本场运行情况提供给航空公司和航班机组

C.航空公司应加强对执行大连机场航班的运行监控,结合季节特点与公司燃油政策要求,做好航班签派放行工作

D.各航空公司要结合当前机长巩固提高训练工作要求,加强对机组成员低高度复飞和风切变改出专项训练,提升机组复杂气象条件下特情处置能力

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第8题
在风切变改出动作中,机组应该选择TOGA推力,跟随SRS指引。如果指引指令杆没有显示,机组应选择()度的起始俯仰姿态

A.7度

B.16.5度

C.17.5度

D.25度

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第9题
如果机组改出风切变过程中,迎角平台保护触发,FMA上显示“TOGA LK”,机组拒选“TOGA LK”的唯一方法是()

A.推力手柄慢车位

B.在FCU上重新预位A/THR

C.断开A/THR

D.不需要进一步操作

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第10题
注册会计师在对被审单位财务报表中的存货账户余额进行细节性测试过程中,可以通过扩大样本规模以降低抽样风险,并通过对一定的审计程序降低非抽样风险。下列对注册会计师降低非抽样风险的措施的说法不正确的是()。

A.增加对存货项目的分析性程序

B.对项目组成员在执行对存货项目的细节测试时进行必要的监督

C.复核细节测试的结果和其他相关结论

D.注册会计师加强对项目组成员的指导

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第11题
当执行GPWS警告改出动作时,应改平飞机并抬头起始姿态至多少度()

A.15度

B.20度

C.25度

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