题目内容
（请给出正确答案）
A.DS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞机信息传递的一种监视技术
B.监视数据可来自不同的机载数据源（例如：水平位置、气压高度、ATC应答机控制面板）
C.分为发送（OUT）和接受（IN）两类
D.基于1090MHZ扩展电文数据链传送的位置信息每0.5秒更新一次
答案
ABCD
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A.DS-B的中文全称是广播式自动相关监视
B.DS-B是利用空地、空空数据通信完成交通监视和飞行信息传递
C.监视数据来自GPS系统
D.机载ADS-B应用功能可分为ADS-B OUT和ADS-B IN
A.ADS-B的OUT功能只能基于1090ES数据链
B.ADS-B发送的水平位置和高度都来源于GNSS系统
C.ADS-B的功能包括，OUT，IN和扩展报文功能
D.ADS-B的扩展报文包括TIS-B和FIS-B
A.以上都对
B.利用ADS-B技术，通过接收和处理ADS-B广播信息，将活动航空器的监视从空中一直延伸到机场登机桥，因此能辅助场面监视雷达，实现“门到门”的空中交通管理。甚至可以不依赖场面监视雷达，实现机场地面移动目标的管理。
C.与应答式机载防撞系统（ACAS/TCAS）相比，ADS-B的位置报告是自发广播式的，航空器之间无须发出问询即可接收和处理渐近航空器的位置报告，因此能有效提高航空器间的协同能力，增强机载避撞系统TCAS的性能，实现航空器运行中即能保持最小安全间隔又能避免和解决冲突的空-空协同目的。
D.ADS-B分为两类：发送（OUT）和接收（IN）。其中OUT是ADS-B的基本功能，它负责将信号从飞机发送方经过视距传播发送给地面接收站或者其他飞机。ADS-BIN是指航空器接收其他航空器发送的ADS-BOUT信息或地面服务设备发送的信息，为机组提供运行支持和情境意识，如冲突告警信息，避碰策略，气象信息。
A.航空器与航空器之间无法进行数据传输
B.不同ADS-B数据链类型的用户无法做到互相可见
C.航空器不能接收航行情报数据
D.航空器能接收并获取气象信息
A.20号跑道ILS进近程序下降梯度大
B.20号跑道起飞限载更严重
C.丽江管制区域内实施ADS-B运行
D.机场周围经常出现大风、多乱流和风切变
A.从 P58 进场时，如军方不活动管制可能指挥从DPX进场。机组需提前与管制员进行沟通，做好进近准备，管制员给出更改指令之前机组需严格按放行单航路飞行
B.临沂机场有航校训练飞机，机组运行时需提高警惕，防止发生飞行冲突
C.离场、进场时机组需注意管制员指令的气压基准，可能与航图上不一致
D.临沂机场塔台属程序管制，无雷达程序及ADS-B程序；运行时对于管制员的每一个指令均要认真研判方能执行
