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[主观题]

客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是()mm。

客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是（)mm。

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更多“客车复式闸瓦制动缸活塞行程的运用限度是()mm。”相关的问题

第1题

闸瓦调整器的直接作用是（)。

A.调整制动缸活塞行程

B.直接调整闸瓦间隙

C.调整制动倍率

D.调整制动率

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第2题

调整制动缸活塞行程时，基础制动装置在制动时闸瓦须抱轮，移动杠杆与杠杆托的游动间隙不小于50mm，移动杠杆不得倒向车轴一侧。（)

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第3题

车辆制动机缓解后，若制动缸活塞已缩回，但闸瓦仍抱紧车轮，原因是（)。

A.活塞行程调整不当

B.三通阀故障

C.手制动机拧死

D.闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

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第4题

车辆制动机缓解后，若制动缸活塞以缩回，但闸瓦仍报紧车轮，原因是（)

A.活塞行程调整不当

B.三通阀故障

C.手制动机拧死

D.闸瓦与轮踏面间的间隙调整不当

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第5题

制动缸活塞压力与该制动缸驱动的闸瓦压力之和的比值叫制动倍率（）

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第6题

列车在运行途中发生车辆抱闸，下车检查抱闸车辆手制动机状态，盘形制动客车检查单元制动缸、制动盘、闸片及车轮状态;踏面制动客车检查闸瓦与车轮状态（)

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第7题

活塞行程长，制动缸的容积就增大，空气压力减小，制动力随之减弱。（)

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第8题

安定试验：置常用制动位，减压140kPa（列车主管压力为600kPa时减压170kPa)，不得发生紧急制动,并确认感度保压试验发现异常的制动缸活塞行程是否符合规定。（)

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第9题

ST1£600型闸调器在单车试验调试中造成制动缸活塞行程不稳定的主要原因是（)。

A.制动杠杆传动装置阻力大且不稳定

B.闸调器本身质量有问题

C.制动机性能不稳定

D.调试方法不正确

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第10题

车辆（)磨耗剩余厚度的运用限度不得少于23mm。

A.闸瓦

B.车轮轮缘

C.旁承

D.钩尾扁销

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第11题

客车(120km£¯h＜v≤160km p="" h)车轮轮辋厚度的运用限度是()。＜=""＞

客车（120km£¯h＜v≤160km p="" h)车轮轮辋厚度的运用限度是（)。＜=""＞

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