题目内容
（请给出正确答案）
A.一旦翼尖先于翼根失速,会造成机头自动上仰，导致飞机大迎角失速。
B.产生升力的有效速度增加，使后掠机翼的失速特性变坏。
C.翼根部位边界层先分离会使副翼的操纵效率下降。
D.机翼表面安装的翼刀可以改善后掠机翼失速特性。
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A.应使翼尖先于翼根失速，失速状态减小
B.应使翼根先于翼尖失速、利于从失速状态恢复
C.调整两侧机翼同时失速，效果平均，利于采取措施
D.应使机翼中部先失速而不影响舵面操，利于控制失速
后掠翼的缺点之一是()。
A.翼根失速早于翼尖小翼部分
B.翼尖小翼失速早于翼根部分
C.当压力中心向前移动时，产生严重的机头下沉力矩
A.当前飞机处于SPSICEMODE2，此时若飞机的机翼防冰压力开关失效，则飞机将会进入SPSICEMODE3
B.当前飞机处于结冰条件，此时右侧的IASC的双通道均失效，飞机将会进入SPSICEMODE3
C.当前飞机左侧IACS的完全故障，此时进入结冰条件，若此时想接通机翼防冰，需先下降高度到FL310以下
D.SPSICEMODE3的优先级高于SPSICEMODE2
A.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线左面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
B.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
C.因为飞机结构强度或发动机推力限制，在最大平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
D.因为飞机失速迎角限制或发动机推力限制，在最小平飞速度边界线右面各点所表示的情况在飞行中不会出现。
对称地发生在后掠飞机翼要附近处的由激波引起的气流分离将导致()。
A.高速失速和突然机头上仰
B.剧烈的力矩或“自动俯冲趋势”
C.剧烈的纵向摆动
