A.西宁机场起飞离地后,决策点前一发失效,沿一发失效程序飞行
B.西宁机场起飞,决策点一发失效,可沿标准仪表离场程序飞行出航
C.西宁机场起飞,决策点后一发失效,必须左转回本场XNN台上空
D.西宁机场起飞,决策点后一发失效,可根据所飞路线、失效位置,以及失效发动机情况左转或右转回本场XNN台
A.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,保持起飞功率爬升至程序要求加速高度,并收襟翼达到光洁形态
B.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,保持起飞功率爬升至程序要求加速高度,可以减功率至MCT,收襟翼达到光洁形态
C.西宁机场起飞,万一出现V1一发失效,起飞功率及时调整为10分钟
A.速度小于V2+15,坡度25度
B.速度大于V2+15,坡度15度
C.转弯限速200KIAS,坡度25度
D.转弯速度最大为光洁速度,速度小于V2+15,坡度15度,速度大于等于V2+15时,坡度可用25度
A.车辆故障无法及时脱离
B.通信失效
C.车辆驾驶员迷路或不能确定位置
D.机场内地面车辆、人员侵入跑道
A.计算的达到决断速度的起飞距离不能超过跑道可用长度的70%
B.起飞、航路以及目的地机场的现有和预报天气必须是目视气象条件
C.不允许装载旅客
A.能见度(VIS)、跑道视程(RVR)、最低下降高度/高(MDA/H)、决断高度/高(DA/H)、云底高
B.能见度(VIS)、决断高度/高(DA/H)、云底高
C.跑道视程(RVR)、最低下降高度/高(MDA/H)、云底高
D.能见度(VIS)、跑道视程(RVR)、云底高