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更多“当一个站所有轨道区段发生轨道红光带时，原因可能是联锁机或TD…”相关的问题
A.确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号
B.确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号
C.确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号
D.确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号
A.确认红光带是由于轨道故障引起，然后开放引导信号
B.确认红光带是由于轨道故障引起，锁闭道岔后开放引导信号
C.确认红光带是由于轨道故障引起，转换道岔后开放引导信号
D.确认红光带是由于轨道故障引起，解锁进路，转换道岔且单锁道岔后开放引导信号
下列哪些按钮不受控制权限制
A.扣车
B.紧急关闭
C.站间闭塞
D.自动、自动折返
E.接通光带
F.操作有效
G.关闭进站
H.轨道事故
关于三号线EMP紧急停车按钮的设置，描述不正确的有()
A.站台两侧需放置相应的上、下行EMP装置。
B.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互串联。
C.站台的上、下行EMP装置与车控室内IBP盘上的EMP报警相互并联。
D.当按压EMP按钮时，列车应能在相应的轨道区段区域紧急停车。
三号线轨旁ATP关闭后不会出现哪些现象？()
A.轨旁ATP关闭后，相应控制区的CTC车都会降级，最高只能以ITC级别运行。
B.所有列车都以物理区段的固定闭塞运行。
C.在LOW上所有占用都以紫色显示，轨道区段旁边会有闪烁的白色虚线。
D.信号机不点亮，列车可以根据进路运行。
防护信号机内方第一区段红光带，引导信号的开放时机为（）。
A.列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，引导信号一开放就松开引导按钮
B.列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车头部越过防护信号机时松开引导按钮
C.列车进入防护信号机外方，按压引导按钮，待列车整列进入道岔区段后松开引导按钮
时速300-350km区段的基床表层厚度，无砟轨道()m，有砟轨道为0.7m。
A.0.3
B.0.5
C.0.6
D.0.4
车辆段/停车场联锁和SICAS联锁间交换的信息不包括()。
A.PSD状态
B.轨道区段状态
C.信号机状态
D.进路请求信息
