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第2题
单扇站台门故障打不开应急处置流程（）
A.发现站台门故障立即报行值
B.至故障门了解情况，做好乘客引导
C.将故障门打至手动关门位（切除安全回路），完成后报行值，与行值确认有无门闭锁信号
D.待车门关闭，确认该处车门与站台门之间无异物后向司机显示好了信号，待列车出清后，张贴故障贴纸，加强故障门处乘客引导
第4题
司机在正线进行故障应急处置时，操作“ATC切除、门关好旁路、（）、停放缓解旁路、所有制动缓解旁路、大旁路、车门允许（仅包含释放门关好信号功能）”7个按钮、旋钮及收车重启、换端操作2个操作步骤，必须得到行调授权
第5题
司机在正线进行故障应急处置时，操作“（）、门关好旁路、紧急牵引、停放缓解旁路、所有制动缓解旁路、大旁路、车门允许（仅包含释放门关好信号功能）”7个按钮、旋钮及收车重启、换端操作2个操作步骤，必须得到行调授权
第6题
站台门开关门的控制优先级别从高到低：（)。
A.LCB就地控制盒操作(单扇门就地级)
B.IBP盘上的站台门开关按钮紧急操作(紧急级)
C.PSL站台门就地控制盘操作(站台就地级)
D.站台门与信号联动控制(系统级)
第7题
4号线站台门开关门控制优先级从低到高依次为：站台门专用钥匙手动操作即LCB手动操作（就地级），IBP盘上的站台门开关按钮紧急操作（车站级），站台门就地控制盘（PSL）操作（站台级），站台门与信号联动控制（系统级）（）
第8题
车载ATP故障，车门与站台门（安全门）不能联动时，当客车离前方终点站 时，行调通知下一车站派站务人员（如客车有两名乘务员则车站不派人）上驾驶室，协助司机开关站台门（安全门）（）
A.5个站
B.5个站及以上
C.10个站
D.10个站及以上
第10题
关于系统级控制工作原理的描述，以下说法错误的是()。
A.信号系统机房设备与站台门系统PSC采用硬线连接，接口界面位于工控机的接线端子上
B.站台门系统接收信号系统发送的开门/关门指令，信号电源由站台门系统提供。
C.所有滑动门和应急门关闭且锁紧后，信号系统与站台门系统失去联锁时列车不能正常运行
D.对于系统级控制级别的操作，站台门系统的所有指令及信号均不需要手动操作
