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[单选题]
737NG飞机正常飞行中，如果驾驶杆的运动方向与主电动配平的方向相反，则：()。
A.可以打配平，驾驶杆动不了
B.驾驶杆可以动，配平打不了
C.驾驶杆动不了，配平也打不了
D.驾驶杆可以动，配平也可以打，但会导致杆力越来越重
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A．侧杆无信号输出，飞机由于气动稳定性的原因，将会保持稳定飞行
B．侧杆将输出1g/0°/s滚转率的信号，使飞机稳定飞行
C．侧杆将输出所有操纵面保持在中立位的信号，使飞机保持稳定飞行
D．侧杆无信号输出，飞机如受扰动，需要人工操纵加以修正，以恢复稳定飞行
A.当维修人员检查发现飞机外表存在损伤时，应向本基地生产控制部门报告（包括损伤类型、 损伤位置、尺寸、照片等）
B.通过查阅飞行记录本、《飞机外表损伤清单》、TDMS 中的记录或询问飞机执管单位，判断 损伤是否为新近发生
C.如损伤无需立即修理：未超标，按正常外部损伤记录到飞机外表损伤清单并上传 TDMS 指定目录
D.如果修理后在外部仍有留下痕迹或补片，按正常外部损伤记录到飞机外表损伤清单/示意图，并上传 TDMS 指定目录
A.飞机低于一定高度、机外压力较大时，真空泵才工作
B.如果污水系统勤务盖板内的排污活门手柄未推到位，则真空泵不工作
C.如果污水箱过满，则真空泵不工作
D.以上说法均对
A.正常液压操纵、备用液压操纵、副翼配平和自动驾驶
B.正常液压操纵、备用人工操纵、副翼配平和自动驾驶
C.正常液压操纵、备用电马达操纵和副翼配平
D.正常液压操纵、备用液压操纵和自动驾驶
A.力臂调节器
B.阻尼器
C.载荷感觉器
D.液压助力器
A.当出现严重故障、推力突然失效、飞机不能安全飞行的任何指示
B.出现以下ECAM警告/警戒中的任一条信息：飞行控制侧杆故障、 发动机故障、发动机反推故障、发动机反推开锁、发动机1（2）油门杆故障
C.V1–20节至V1，出现轮胎故障，且轮胎碎片造成发动机参数的明显波动
A.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头
B.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头
C.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头
D.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头
A.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机低头
B.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机低头
C.向前推驾驶杆，升降舵向上，飞机抬头
D.向前推驾驶杆，升降舵向下，飞机抬头
