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案例(一)：左发故障还是右发故障 在一个严冬的夜晚，一架双发喷气客机进行巡航阶段不久，突然，飞行组感觉到因发动机振动而引起飞机抖动并嗅到一种烟味。由于错误地认为驾驶舱空气由右发提供以及根据右发曾发生过故障的事实，飞行组的机长和副驾驶便断然判定右发发生严重故障，继而将右发关断并广播通知乘客。然而，乘务组和乘客们看到的分明是左发在冒烟、着火并有碎物喷出。 飞行组判断：右发故障。 飞行组判断的后果：关断正常的右发，飞机坠毁，约50人丧生。 案例(二)-机翼是洁净还是已结冰 当天天气寒冷，而且还下着大雪，一架双发喷气客机正停留在保障条件十分有限的机场上。此时，该机飞行组看到了堆积在机翼上的雪融化后流到地面上。客舱里的乘客和乘务组也看到了机翼上的雪，但是其中有些人认为这些雪在飞机起飞时可能会被吹掉。最后，飞行组就在机翼上积满冻雪的状态下操纵飞机起飞了？？。 飞行组判断：飞机起飞是安全的。 飞行组判断的后果：该机起飞后不久坠毁，并有20人丧生。 分析上面两个案例，首先分别说明一下乘务员所见到异常情况？并分析如果乘务组与飞行组及时沟通可能改进的结果？ 这两个案例说明了什么？
若计划在重型喷气要着陆后起飞，则应在什么时机抬前轮()。
A.在喷气飞机接地点前
B.在喷气飞机接地点后
C.在喷气飞机接地点处，且处于跑道的逆风边界
A.飞行全过程(包括起飞、上升、平飞、下降、进近等)，对于飞机出现的偏差和学员不规范动作要及时提醒纠正
B.在天气条件恶劣时，可进行特殊气象条件训练
C.当仪表进近至决断高度或最低下降高度，能见进近下降至50米，飞机明显偏差时，教员要亲自动手修正
D.飞行全过程(包括起飞、上升、平飞、下降、进近等)，对于飞机出现的偏差经教员提醒学员仍修正不好时，教员要动手修正
A.影像清晰，层次丰富，反差适中，色调柔和;应能辨认出与地面分辨率相适应的细小地物影像，能够建立清晰的立体模型
B.影像上不应有云、云影、烟、大面积反光、污点等缺陷
C.确保因飞机的速度影响，在曝光瞬间造成的像点位移不大于一个像素，最大不大于1.5个像素
D.拼接影像允许有明显模糊、重影和错位现象
A.没有向心力而只受升力、重力、推力和阻力作用
B.升力等于重力;推力等于阻力;飞机所有外力处于平衡状态
C.既有集中力,也有分布力
D.以上都对
