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第2题
城市轨道交通列车运行速度高，在高峰期列车密度大，发生行车事故后果严重。依靠运行人员防止运行事故发生远不能满足运行安全要求，因此必须使用列车超速防护系统（)
A.ATC
B.ATP
C.ATO
D.ATS
第5题
在GRS车载设备中，在系统检测超速状态时，监督制动保证单元的有效输出值，在（）秒内如无有效输出值，紧急制动继电器励磁回路失电，保证故障列车停在安全制动距离内。
A.3
B.4
C.5
D.6
第6题
当地面无源应答器故障，系统容忍丢失一个无源应答器信息，对列车的正常运行没有影响。如果列车丢失两个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动，司机缓解紧急制动后，将驾驶模式切换至RM模式或EUM模式，按照地面信号显示驾驶列车。（）
第7题
BiSTARBiCC型车载系统ATP单端为二乘二取二冗余结构，在某一系单个发生故障时，另一系将进行无缝接管，继续提供安全的列车防护，确保列车正常运行，切换过程不影响运营。()此题为判断题(对，错)。
第8题
在GRS车载设备中，当车辆轮径尺寸为815mm时，ATP超速CPU板上的轮径补偿跨接线应设置在（）位置。
A.5、10、15、20
B.5、9、15、20
C.3、10、15、20
D.5、6、15、20
第9题
以下说法正确的是：（）。
A.由于多普勒测速原理与速度传感器不同，不会因为车轮的空转打滑而引起测速信息失真。
B.车载ATP支持列车轮径的人工补偿和自动补偿策略，可根据用户需要进行最终策略决定。
C.ATO的主要功能是通过精确测速定位及速度控制，实现列车精确停车及运行时分控制，并通过与其他子系统交互，完成自动运行相关业务。
D.当地面无源应答器故障，列车丢失一个无源应答器信息，车载ATP将丢失定位并触发紧急制动。
E.雷达低速时（5km/h以下）不参与测速，系统使用两路速度传感器进行测速。
