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[判断题]

车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。（)

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第1题

根据汽车车身单质量系统的分析，如果车身-悬架系统的固有频率从1Hz增大到2Hz，阻尼比保持为0.25，不可能带来的变化为（)。

A.车身加速度增大

B.悬架弹簧的动挠度降低

C.车轮与路面间的动载降低

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第2题

汽车是一个复杂的振动系统，在讨论汽车振动系统时，应进行简化，一般对车身质量主要考虑（)三个自由度，四个车轮质量简化为四个垂直自由度，共七个自由度。

A.垂直

B.横摆

C.侧倾

D.俯仰

E.侧移

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第3题

如果某载货汽车悬架系统的弹簧、减振器特性不变，该载货汽车空载与满载状态下，其平顺性的区别，体现在（)。

A.满载下，系统固有频率降低

B.满载下，车身加速度降低

C.满载下，悬架动挠度降低

D.满载下，系统阻尼比降低

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第4题

车轮应属于（)

A.车身

B.传动系

C.行驶系

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第5题

车身高度传感器的功用是将（)与（)之间的相对高度变化（悬架变形量的变化)转换为电信号并送给电控单元。

A.车身，车桥

B.车身，车轮

C.车轮，车桥

D.车架，车身

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第6题

汽车装配的基体是（)

A.车架

B.车身

C.车轮

D.发动机

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第7题

车桥通过（)与车架连接，车桥两端安装车轮。

A.车身

B.转向器

C.悬架

D.分动器

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第8题

电控悬架和传统悬架相比，哪些项目可以自动调整（)？

A.弹性元件的弹性系数

B.车轮

C.车身高度

D.减震器的阻尼力

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第9题

在路面激励下，汽车平顺性的主要响应量有（)。

A.车身加速度

B.悬架弹簧的动挠度

C.车轮与路面间的动载

D.全部都有

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第10题

在进行汽车振动系统简化时，当汽车对称于其纵轴线且左、右车辙的不平度函数相同时，此时汽车车身自由度只有垂直振动和__________。

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第11题

汽车直线行驶时，个别车轮有异响是（)的故障现象。A.车架异响B.车桥异响C.轮毂异响D.车身异响

汽车直线行驶时，个别车轮有异响是()的故障现象。

A.车架异响

B.车桥异响

C.轮毂异响

D.车身异响

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