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[填空题]

两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但()采用前车升后弓、后车升前弓的模式。

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更多“两列同型动车组重联时各升1架受电弓运行，但()采用前车升后弓…”相关的问题

第1题

动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（）

A.180～200m

B.200～215m

C.215～230m

D.210～230m

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第2题

高速铁路动车组重联或长编组时，工作受电弓间距为（)

A.200～210m

B.200～220m

C.210～220m

D.200～215m

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第3题

380A型动车组受电弓正常升起，VCB闭合，全列无高压处理方法，（)

A.按规定程序登顶，检查车顶高压设备状态

B.若CRH380A型动车组车顶高压设备接地，且无法隔离接地点时，等待救援

C.若CRH380AL型动车组车顶高压设备接地，且无法隔离接地点时，可将故障编组的所有受电弓远程切除，升另一编组的受电弓，维持运行

D.CRH380A统型动车组可将05，06车之间的特高压电缆(线号：2501)拆除，并远程切除接地点侧受电弓，隔离接地点后，维持运行

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第4题

单组动车组运用状态下不得解编，两组短编组同型动车组可重联运行。救援等特殊情况下，两组不同型号的动车组可重联运行。（)

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第5题

两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，（)确认。

A.司机

B.列车长

C.乘警

D.乘务员

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第6题

两列动车组重联或解编时，由动车组机械师负责引导，司机连挂。（)

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第7题

两列动车组重联或摘解时有何要求？

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第8题

两列动车组无法重联的原因不可能是（)。

A.重联车钩处机械部分连接不到位

B.“空气管开关”未置重联位

C.分割合并”继电器未置重联位

D.“总风”塞门处于打开位

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第9题

CRH380CL型动车组发生受电弓故障（1953)时，司机将右柜的紧急断电旁路开关21£S06置“开”位，换弓，闭合主断继续正常运行。（)

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第10题

CRH3C、CRH380B（L)系列动车组发生主变压器故障（6CA1、6CA2、6CA3等)时，切除故障牵引单元受电弓、主断、车顶隔离开关，升弓维持运行。（)

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第11题

下列哪项为受电弓上升位置异常（194)的故障原因（)。

A.两组重联，两受电弓间距小于200m

B.两组重联，两受电弓间距大于200m

C.两组重联，两受电弓间距小于190m

D.两组重联，两受电弓间距大于190m

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