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[主观题]

双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在()进行。

A.区间停车

B.运行中

C.立即停车

D.站内

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第1题
双管供风旅客列车运行途中发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引,需改为单管供风时,双管改单管作业应在区间进行。()
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第2题
双管供风旅客列车运行途中改为单管供风时需列车调度员发布调度命令。()
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第3题
旅客列车运行途中全列改为单管供风后,不再恢复双管供风,到达终到站后,由库检(不入库的列车由站检)恢复双管供风状态,并用铁丝捆绑施封后与车辆乘务员交接。()
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第4题
全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后有何规定?
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第5题
动车组以外的旅客列车在运行途中因故(含途中更换机车)需将整列车由双管供风改为单管供风时,下列做法正确的是()

A.应进行列车自动制动机简略试验

B.在有客列检的车站由客列检负责试验

C.在无客列检的车站由车辆乘务员负责试验

D.在无客列检的车站由车站值班员负责试验

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第6题
发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时如何处理?
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第7题
时速160公里动力集中式动车组途中双管改单管运行时,按单管供风办理,直至终到站。()
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第8题
何为提速客车的双管供风?
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第9题
双管供风车辆加挂在管供风列车中,须改为()状态。

A.常通

B.双管供风

C.双管混供风

D.管供风

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第10题
简述提速客车双管供风时各塞门的位置。
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第11题
双管供风的列车总风管的压力为()kPa。

A.550

B.600

C.620

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