题目内容
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[主观题]
当使用飞行指引系统选择一种横向导航方式或接通AP时指令杆出现，当飞行指引系统断开或有警告信号
或处于极限姿态时：
A.指令杆出现
B.指令杆不动
C.指令杆跳动
D.指令杆消失
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飞行指引仪何时接通（）。
A.当系统在地面通电并经过安全测试后
B.当飞行指引仪电门接通，并在FCU上选择了HDG-V/S（航向—垂直速度）方式
C.只要在PFD的右上方显示FDl或FD2
A.对于RNAV2航路，飞行员应使用水平偏离指示器、水平导航模式下的飞行指引仪或自动驾驶仪。
B.对于RNAV1航路，飞行员也可使用与水平偏差指示器功能等效的导航地图显示，而不必使用飞行指引仪或自动驾驶仪。
C.对于RNAV1航路，驾驶员必须使用水平偏差指示器(或等效的导航地图显示)、水平导航模式下的飞行指引仪和(或)自动驾驶仪。
D.对于RNAV2航路，飞行员也可使用与水平偏差指示器功能等效的导航地图显示，而不必使用飞行指引仪或自动驾驶仪。
A.THR CLB（或 IDLE）- FPAxx（当前航径角）- HDG（横向）
B.SPEED（A/THR 方式）- V/Sxxxx（当前垂直速度）- HDG（横 向）
C.SPEED（A/THR 方式）- ALT*（高度截获）- TRK（航迹）
飞行指引仪（FD）的选择来自：
A.EADI的导航信息
B.EHSI的导航信息
C.航向选择的导航信息
D.ALTS的导航信息
飞机操纵可以是人工或自动的，飞机的引导可以是管理或选择。如何理解这种情况“管理引导-人工操纵-选择速度”（）。
A.FMGC计算并发出操纵指令用于导航目的，飞行员用侧杆飞行，在速度窗调节速度（旋钮已拔出）
B.自动驾驶按飞行计划飞行，飞行员设置所需的数据用于飞机的纵向及横向操纵，FMGC计算并显示目标速度
A.必须与 ATC 核实飞机位置和高度表调定值
B.核实 FMC 导航精度满足进近要求
C.并与 ATC 证实无临时障碍物
D.若决定再次在同一机场进近，则第二次进近推荐使用 ILS 进近方式
E.进近前机组应该冷静地回顾和审视前一次地形警戒或警告发生的原因
A.ABAS是一种使用机载信息对来自GNSS系统的信息进行增强和(或)整合的系统
B.RAIM使用GPS信号或利用气压高度辅助来确定GPS导航信号的完好性
C.DME/DME/IRU(D/D/I)RNAV：使用至少两个DME台进行定位，在DME信号覆盖的空隙区域，使用的惯性基准组件(IRU)能够提供足够定位信息的区域导航
D.DME/DME(D/D)RNAV：通过至少两个DME台来确定航空器位置的区域导航。当需要获得一个DME/DME位置时，DME/DMERNAV系统必须采用的夹角范围为60°至120°。
A.可在车机导航辅助驾驶页面选择“无需确认”或“需要确认”
B.当角毫米波雷达检测到两旁车流更快，系统会发出变道提醒
C.可使用转向灯拨杆变道，变道后转向灯自动归位
D.车辆会在距离匝道出口2公里时开始建议向右变道，直到变到最右侧车道为止
A.导航飞行计划管理性能预测和优化导航无线电管理显示管理
B.导航飞行指引仪性能预测和优化导航无线电管理显示管理
C.导航飞行计划管理性能预测和优化导航无线电管理警告管理
