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题目内容（请给出正确答案）

[主观题]

简答在列车进站前发现ATO站台门故障影响自动开闭时，我们应该怎么做，应该了解那些业务知识。立即通知车站客运人员ATO站台门故障需要手动操作PSL盘。由车站客运人员将PSL盘“PSL允许”打至“允许”位，将“互锁解除”打至“有效”位。再操作PSL盘打开和关闭站台门，再未对故障采取有效措施前，不应恢复互锁解除

答案

略

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更多“简答在列车进站前发现ATO站台门故障影响自动开闭时，我们应该…”相关的问题

第1题

2021年03月23日17:50:42，某站下行11B站台门门头灯黄闪，下行1603次进站列车在区间紧制；17:51:37车站现场将故障站台门打至手动关位后列车进站；17:53:03下行1603次到达站台作业时，整侧站台门未联动打开；17:53:17司机操作PSL打开整侧站台门；17:53:36下行1603次关闭车门，站台门未联动关闭，司机操作PSL关门无效并通知现场值站；17:54:33行值操作IBP盘关门，未成功；17:54:41行值告知值站行调通知操作互锁解除发车；17:55:42值站操作下行互锁解除成功，下行1603次动车；下行1603次列车本站增晚154秒，终到晚点123秒。请对案例进行分析，并阐述整改措施

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第2题

ATB 折返初始条件包括：两端 CC 通电、朝向折返轨的司机室激活、对端司机室非激活且驾驶模式开关 1 在“ATB”位、朝向折返轨的司机室模式开关 1 位于“ATO”、列车在车站停车，列车车门和站台门关闭（）

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第3题

《成都铁路局高站台客运乘降组织办法》规定：高站台客运工作人员接发列车时，应携带话筒等应急设备，严格执行列车进站前站台立岗制度，发现有人、车辆侵入安全线应立即制止，及时消除安全隐患。（)

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第4题

站务乘务互控机制站台门故障沟通时机（）

A.非越站情况下列车未进行乘降作业

B.清客作业结束后发现车内有人滞留

C.操作PSL打开站台门无效后

D.轮椅斜坡板

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第5题

若单个车门通讯故障（粉色），ATO会产生fsb，确认门全关闭指示灯亮，以ATP模式维持进站处理（）

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第6题

假设某列车以ATO模式刚刚到达某站台，门模式处于自动开门、手动关门位置，ATS激活自动排路功能。

请描述自此刻起，至该列车以ATO模式离开该站台期间，信号各子系统是如何各司其职以实现列车运行自动控制功能的？可画图说明)

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第7题

单扇站台门故障打不开应急处置流程（）

A.发现站台门故障立即报行值

B.至故障门了解情况，做好乘客引导

C.将故障门打至手动关门位（切除安全回路），完成后报行值，与行值确认有无门闭锁信号

D.待车门关闭，确认该处车门与站台门之间无异物后向司机显示好了信号，待列车出清后，张贴故障贴纸，加强故障门处乘客引导

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第8题

在PSL盘操作“互锁解除”可以解除站台门与信号的联锁，需将钥匙旋转至“互锁解除”位并人为保持至列车进站停稳或出站列车尾部越过出站信号机100米范围内以上时方可松手（）

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第9题

客车从URM模式转换为ATP/ATO模式时，需在规定的有效地点合上ATC，列车根据地面信号及ATC推荐速度转换，并且前三个站需要PM模式进站对标（）

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第10题

车站站台门弃用时列车采用（）模式限速25km/h进站

A.RM

B.NRM

C.M

D.SM

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第11题

列车以ATO驾驶模式驶离站台的过程中，发现牵引无效，经车载数据分析ATO输出模拟量值为25-140，TMS反馈量为250-300左右，可判断为车辆牵引状态反馈异常（）

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